3S技术与应用结课论文正稿

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1、Word格式3S技术及其应用结课论文3S技术在隧道中的应用；1.前言；1.绪论；地铁(隧道)工程规模大造价技术复杂工期长涉及面广；以GIS为核心的3S(GIS、RS、GPS)技术；2.国内外研究现状；从20世纪70年代起，国内开始将遥感技术以用在工；二.3S技术的应用；1.GPS的应用；GPS作为新一代卫星导航与定位系统,具有全球性、；用基础研究、新领域的开拓、软硬件开发等方面取得了；在地铁建设中3S技术在隧道中的应用1.前言1.绪论地铁(隧道)工程规模大造价技术复杂工期长涉及面广,是城市中最最重要的基础设施之一。因此,地铁的规划设计施

2、工显得尤为重要,需要不断引人新技术、新方法和新工艺,以期科学、高效、低耗地建设地铁。以GIS为核心的3S(GIS、RS、GPS)技术的发展成熟,其强大的空间数据处理分析和表达能力可以为工程的勘测、设计和施工提供各种有用的信息,并有力地促进勘测、设计和施工水平的不断提高。今天,3S技术已走出实验室,正在发展成为直接为规划设计等领域服务的一种高新技术。目前,3S技术已不同程度地应用于地铁建设,取得了良好的经济效益和社会效益,展现了无可比拟的优越性和巨大潜力。本文介绍了3S技术在地铁(隧道)工程中的应用情况、应用特点和应用前景,论述了部分相关

3、技术。2.国内外研究现状从20世纪70年代起，国内开始将遥感技术以用在工程领域。1976年京广线南岭隧道(长6.06km)开始使用卫片和航片进行地质判释，即利用卫片判释，查明岩溶发育受到阻碍；1976---1981年完成洛阳黄河水下铁路隧道(长15．86km)地质遥感判释；1984年完成大秦线军都山隧道(长8．46km)遥感判释；1986年在京广线大瑶山隧道(长14．295km)遥感判释，并进行航空遥感试验；1992年完成南昆线米花岭隧道(长9．392km)地质遥感判释；1998年完成内昆线新寨隧道(长4．409km)和闸上隧道(长4．

4、068km)遥感判释；2000年完成渝怀线金洞隧道(长9．105km)遥感判释。另外，还对宜万线8座长大复杂岩溶隧道进行了遥感判释。近年，还相继在西安一安康线秦岭隧道(长18．448km)、朔黄线长梁山隧道、京九线孟良完美整理Word格式山隧道、湘黔线雪峰山隧道等铁路隧道地质调查和综合勘察中应用了遥感技术。而国外起步要相对较早一些，在隧道工程中3S技术应用的更加普遍。如加大太平洋铁路Rogers山口的麦克唐纳山隧道、美国的Locaron隧道等。尤其是横穿英吉利海峡的欧洲隧道，更是把遥感技术应用和隧道工程完美的结合。二.3S技术的应用1.

5、GPS的应用GPS作为新一代卫星导航与定位系统,具有全球性、全天候、连续的精密三维导航与定位系统,具有良好的抗干扰性和保密性。GPS定位技术的高度自动化及其高精度和应用潜力是传统定位技术难以比及的。十几年来,GPS定位技术在应用基础研究、新领域的开拓、软硬件开发等方面取得了迅速发展。在地铁建设中引人GPS是地铁建设者的自然选择。在国外,GPS普遍应用于隧道工程,如加拿大太平洋铁路Rogers山口的麦克唐纳山隧道、国的Locaron隧道等。最值得一提的是横穿英吉利海峡的世纪工程—周卫(210005)欧洲隧道,该项工程可与苏伊士运河(184

6、9~1869)和巴拿马运河(1906一1914)相媲美。隧道长达50km,海底部长36.skm,是仅次于贯通日本津轻海峡的青函隧道长53·k6m)的世界上第二大海底隧道。该工程需要建立高精度的平面和高程控制网,以便确定隧道端点之间的几何关系,通过人口斜井和竖井,指导隧道的掘进二按常规方法布设的控制网采用电磁波测距仪观测,其结果不够理想。为了提高平面控制网的精度,英、法、加拿大于1987年用GPS测量技术在海峡两岸同时使用双频接收机iT41oo各测了三个控制点,英、法两国分别用rTim-ble4000s和Sereel单频接收机布测了7个和

7、5个GPS点,并与本国的3个用Ti410o机测定的点重合。将由GPS所测定的坐标差推出的水平距离和方位角作为伪观测值参加网的平差,平差在国际参考椭球体上进行,用高斯正形投影将地理坐标换算为直角坐标。由于引人高精度的GPS观测,控制网的精度从原先的士4PPm,提高到了士IPPm,相当于隧道长度为4k0m时,由地面测量引起的纵横向贯通误差为士c4m,顾及人口点与控制网的联测误差等,该项标准差估计为士scm。在高程方面,由于英法两国水准’又统基准面不一致,尽管两国在两岸都布设有精密的水准网,但隧道跨越海峡两端点间的高程联测难度很大。如果采用三

8、角高程测量,由于受天顶距观测、折光和大地水准面曲率差影完美整理Word格式响较大,故不能采用。如果使用流体动力水准测量,又会因潮汐作用以及海流影响的不确定性,该方法精度也受到限制。最后还是采用卫星法以厘米级