基于供应链协同的物流增值服务研究

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1、.基于供应链协同的物流增值服务研究　　中图分类号：F506文献标识码：A　　内容摘要：物流增值服务具有延伸性、超常规、创新性以及基于客户个性化需求等基本特征，其内容将不断扩展和演变。物流增值服务对于塑造差异化竞争优势、推动产业转型升级具有重要意义。本文认为物流增值服务应以供应链系统为研究对象，从促进协同效应和降低风险的高度进行设计。　　关键词：增值服务物流增值服务供应链供应链协同价值链　　物流增值服务的提出、概念和内容　　现代物流增值服务或增值物流服务第一次被正式提出是在2003年5月德国慕尼黑国际物流博览会上，也有学者从理论上认为Friedman于1942年提出的物流金融是最早的增值服

2、务研究（高晓红等，2010）。关于物流增值服务的概念，国际物流博览会将其定义为根据客户需要提供的各种延伸业务活动，是在物流基本服务基础上创新延伸的特殊个性化服务（韦克俭，2012）。张怡（2015）对我国航空物流增值服务进行了研究，在认同物流增值服务延伸业务活动特性的同时提出延伸既包括物流链条的延伸也包括跨界延伸。王佳丽（2010）则强调了物流增值服务的超常规属性，是为客..户提供的超出常规服务范围、采用超出常规方法所提供的服务。利少波（2011）则提出物流企业对客户物流系统一体化的功能整合就是物流的增值服务，即在完成物流基本功能的基础上对货主的需求细分再细分、对服务品种创新再创新的过程

3、。赵宁等（2012）认为存在广义和狭义的物流增值服务概念，所谓广义的物流增值服务是传统意义上第三方物流服务的细化和延伸；狭义的物流增值服务是指第三方物流企业部分承担传统上由生产企业完成的工作。以上定义集中体现了物流增值服务延伸性、超常规、创新性以及基于客户个性化需求的基本特征。　　从物流增值服务的内容来看，学术界并没有达成广泛的一致。部分学者认为在物流的七大功能要素中，传统的仓储、运输、装卸搬运、包装、配送都属于常规物流服务，而流通加工和物流信息处理则属于物流增值服务的范畴。韦克俭（2012）认为凡能增加便利性、加快反应速度、降低成本、满足客户个性化需求以及延伸与拓展的服务都是增值服务的

4、内容。王佳丽（2010）则将物流增值服务划分为五类：常规扩展型、联合型、第四方型、纵向延伸型和跨行业集成型物流增值服务。物流金融服务、物流信息服务等又被视为混业型增值服务，而物流系统规划服务、供应链咨询服务则被视为第四方物流增值服务的典型。此外，罗娟娟等（2012）探讨了电子商务代运营的增值服务，表明了代运营业务也可..以是增值服务的内容；史杨焱（2010）则探讨了第三方采购增值服务，提出物流企业应深度介入生产企业供应链提供第三方采购增值服务；邢怀香（2012）提出了第三方VMI（卖方库存管理）服务的概念，主张物流企业集成VMI库存以实现整体物流成本的降低和增值。随着现代物流业的发展，增

5、值服务的内容将不断扩展、充实和演变，王之泰（2013）对快递业务从增值服务到普遍服务的探讨说明了增值服务本身就是不断发展、动态变化的概念。　　物流增值服务的作用　　目前，国内物流行业既面临巨大的、快速增长的市场需求，同时也面临激烈的市场竞争。从全行业来看，粗放式经营、进入壁垒和产业集中度过低等因素导致行业增长质量不高、物流企业素质层次不齐，激烈乃至过度的竞争最直接的结果是全行业利润率持续下降，由2000年的30%降至目前的10%左右（袁开福等，2014）。与此同时，社会物流总费用长期居高不下，占GDP的比重达18%，物流成本在电子商务公司总运营成本中同样高达13%（罗娟娟等，2014）。

6、　　从微观层面来看，物流企业业务类型、盈利模式高度趋同，多数企业只能提供基本的物流服务，运输、仓储和配送等常规性服务所带来的收益占总收益的比重高达85%（方智勇等，2015）。现阶段，常规性和基础性的物流服务已经无法形成企业牢固的市场竞争基础，企业亟需寻找新的利润增..长点摆脱低水平竞争的不利局面，实现业务模式和盈利模式的突破，而物流增值服务是主要的努力方向。高晓红等（2010）的研究表明增值服务与物流企业的经营效益高度相关，在同样面临金融危机和企业运营成本显著上升的情况下，宁波民营物流企业与外资物流企业的收入利润率分别为10.54%和33.10%，其原因主要来自于物流增值服务。增值服务

7、不仅关系到物流企业的核心竞争优势的塑造，而且关系到企业的生存。　　目前学术界对物流增值服务的研究主要集中在增值服务的概念及内容、增值服务的种类、增值服务应具备的条件、增值服务的作用等方面，但绝大多数研究成果以物流企业为研究对象，缺乏站在供应链系统的高度统筹考虑物流增值服务的成果。将物流增值服务的目的仅限于提升物流企业自身的收益与竞争能力，既违背了增值服务的初衷，也限制了物流企业提供增值服务的方向，降低了物流增值服务的价值。因此，提升