中世纪的舰船资料

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1、欧洲木造帆船发展简史Galley单层甲板大帆船：希腊时代使用至十六世纪，后来因火炮的出现而被取代。船体长，快速，使用撞角(ram)攻击，以桨手推动。随着galley的发展，桨手由单排渐渐增加为多排（例如有（单侧）单排二十四划，双排共二十五划，三层共八十划，三层共八十七划等型制）。帆只用作辅助航行。而商用船桨手少。1967年发现的一艘小船Kyrenla,长四十九呎，船梁(beam)十四呎六吋，约可装货七吨。帆椼(spar)长三十四呎四吋，推断帆面积六百四十五平方呎，推断航速五节。已知大者可达八十二呎长，二十三呎宽，平均吨位(burden)小于八十吨。罗马时代Gall

2、ey变化不大，桨手可达五排。而商船可大到一千六百吨。例如Isis:180x46呎，约一千两百至一千三百吨。此型商船用于地中海上交易达千年。拜占庭战船Dromon为首先使用三角帆(lateen)者。方帆随着罗马帝国的灭亡而消失，中世纪的地中海成为了lateen的天下。（注：此时已有火炮）Viking维京帆船：凯萨时代已有出现的纪录。特点为：舵桨(steering-oar)只在右舷(所以右舷被称作steerboard,后来转化为现在用的名词"starboard")，使用龙骨(keel)，船身沿水线延伸，故称longship,但其实并不特别长，只是因为吃水深且船身窄而得

3、名。有三十至四十个划手座，船长约一百一十五呎。十字军时期地中海出现二层甲板的圆船（roundship）,型制明显受longship影响。船体85x20呎,略小于罗马货船。有双桅杆，前者高大且略向前倾，船尾有尾堡。十二世纪出现有中央尾舵的cog。十四世纪的cog长一百呎，宽二十三呎，吃水(draft)和当时地中海的货船同为十呎。更大的cog成为hulkcog与hulk皆为单桅，方帆，有副底帆(bonnet)或迭帆部(reef)。长船演化的过程中，干舷(freeboard)渐渐上升，首，尾堡渐渐和船身合一。当时cog与hulk据有北海交通。中世纪后期：十四世纪后期的地

4、中海运输以克拉克帆船（carrack）为主流，至两百年后才被盖伦帆船（Galleon）取代。西，葡也用之航行于大西洋。Carrack融合roundship,cog,hulk,有二至三桅，主桅帆（mainsails）与前桅帆（fore-topsails）为方帆，尾桅(mizzenmast)上张三角帆。有四至五层甲板，吃水深，干舷高，可达两千吨。有尾舵，首尾堡更加简化。为增加性能，船首加装了第一斜桅(sprit)上张有斜扛帆(spritsail)。主桅（mainmast）上则加中桅帆(topsail),下则加辅助帆（bonnet）—被绷在船头或船尾以增进航行区域的帆。

5、哥伦布的旗舰SantaMaria即为克拉克帆船（carrack）。长七十六呎六吋宽二十六呎，不属大型。大者可达长一百二十呎八吋宽三十四呎二吋，其龙骨长八十五呎四吋。轻型多桅帆船（Caravel）为十五至十六世纪的小型货船，约一至三百吨。有三桅加bowsprit,使用三角帆或三角帆与方帆混用。哥伦布的另外两条船，Nina与Pinta即为轻型多桅帆船（Caravel）。中世纪的战船：仍以galley为主（galley后来发展成galleassa或galleass—可视为galley对galleon最后的抵抗），盖伦帆船（Galleon）则是由克拉克帆船（carrack

6、）发展而成。后期的galley受拜占庭dromon影响，船长而低，没有了撞角，但是有钩形头（beakhead）,主要用来登舰而非撞击。有一至三桅，张三角帆，船尾圆形（希腊时代为高翘的船尾），有置中的尾舵，有简化的尾堡（即大航海时代里面的威尼斯大帆船）。威尼斯，土耳其，使用至十七世纪。各种galley的型制：（长x宽(beam)x吃水(draft))fusta:75"4'x13"x4"6'sottile:152"6'x16"6'x5"6'galeagrossa:150"10'x24"6'x90"10'十六世纪末，地中海上基督徒的galeazze在Lepanto(ht

7、tp://www.nafpaktos.com/images/battle_of_lepanto.htm_txt_lwf341.gif)打败土耳其的Galley。约在同时，不列颠的盖伦帆船（Galleon）在法国加来Calais(http://www.one35th.com/model/k5/map-calais-new.jpg);德国盖伦帆船（Galleon）在自己家附近，轻易打败西班牙的galley,象征了galley时代的终结。火炮与盖伦帆船（Galleon）:十四世纪初已在船上安装火炮。1336年法国攻打Antwerp,1338年Genoangalleys抵

8、抗海盗，都