钢结构概念试题库

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1、绪论1-1.钢材的(D)差。(A)强度(B)塑性1-2.钢结构的缺点之一是(C⑷自重大(C)韧性(D)耐腐蚀性1-3•钢结构的优点之一是((A)密闭性较好(C)不发生脆性破坏(B)施工工期长A(C)耐火性差(D)耐热性差)O(B)耐火性好(D)能充分发挥材料强度1-4.钢结构的实际受力情况和工程力学计算结果(C(A)完全相同(B)完全不同(C)比较符合1-5.钢结构在一般条件下不会因偶然超载而突然断裂。(A)强度(B)塑性(C)韧性1-6.在地震多发区采用钢结构较为有利。这主要是由于钢材((A)强度1-7.由于钢材((A)强度高1-

2、&因为钢材((A)强度高)O(D)相差较大这主要是由于钢材(B)(D)均匀性C)好。好。(B)塑性(C)韧性(D)均匀性),所以钢结构适宜在动力荷载作用下工作。(B)塑性好(C)韧性好(D)密度/强度比小),所以钢材适用于建造大跨度钢结构。(B)塑性好(C)韧性好(D)密度/强度比小1-9.现行钢结构规范所采用的设计方法是(C)。(A)安全系数法(C)近似概率极限状态设计法1-10钢材中硫的含量超过规定标准(A)将提高钢材的伸长率；(C)将使钢材在低温工作时变脆；1-11.在结构设计理论屮，荷载分项系数((A)<1.0的乘积因子(0

3、>1.0的乘积因子(B)半概率经验极限状态法(D)全概率设计法)(B)(D)C将提高钢材的抗拉强度；将使钢材在高温工作时变脆。)的形式出现在设计表达式屮。1-12.在结构设计理论中，材料性能分项系数((AX1.0的乘积因子(C)>1.0的乘积因子1-13.应该按照结构的(A(A)破坏类型和安全等级(C)作用类别和抗力特性(BX1.0的倒数乘积因子(D)>1.0的倒数乘积因子D)的形式出现在设计表达式中(BX1.0的倒数乘积因子(D)>1.0的倒数乘积因子来决定结构或构件的目标可靠指标。(B)材料性能和施工质量(D)破坏后果和建筑类型

4、。1-14.在一般情况下，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为(A(A)幷=1.2,加=1.4(C)兀=加=1.21-15.当永久荷载对设计有利时，(A)兀=1.2,幷=1.4(B)并=1.4,加=1.2(。)并=几=1・4永久荷载和可变荷载的分项系数分别为(B)(B)兀=1.0,兀=1.4(C)并=几=1.2(D)^=^=l.41-16.在一般情况下，可变荷载的分项系数於=(D)0(A)1.0(B)l.1(C)1.2(D)1.41-17.当永久荷载对设计有利时，永久荷载的分项系数取兀=(A)。(A)1.0(B)并=1.2(01.3(

5、D)1.4M8.钢材的强度设计值是根据(C)确定的。(A)比例极限；(B)弹性极限；(C)屈服强度；(D)极限强度。1-19.结构承载力设计表达式+乞屮f屮，屮、是荷载组合系数，它的取值/=2(B)。(A)0：>1(B)0<0<1(C)0=1(D)%<01-20.下列情况属于正常使用极限验算的是(B)(A)受压构件的稳定计算(B)梁的挠度验算(C)受弯构件的弯曲强度验算(D)螺栓连接的强度验算1-21.验算组合梁刚度吋，荷载通常取(A)(A)不计冲击力的车道荷载频遇值(B)计入冲击力的车道荷载设计值(C)组合值(D)最大值1-22.

6、按近似概率极限状态设计法设计的各种结构是(D)。(A)绝对可靠的(B)绝对不可靠(0存在一定风险的(D)具有相同可靠性指标的1-23.一简支梁受均布荷载作用，其中永久荷载标准值为15kN/m,汽车可变荷载标准值为20kN/m,则强度计算时的设计荷载为(A)。(A)q=1.2X15+1.4X20(B)q=15+20(C)q=1.2X15+0.85X1.4X20(D)q=1.2X15+0.6X1.4X201-24.当结构所受荷载的标准值为：永久荷载％k，且只有车辆可变荷载§Qk，则荷载的设计值为(D)o⑷1.4%k+l・2驱⑻1・2(他

7、+驱)(C)1.4(gGk+qQk)(D)1.2伽+1・4如<1-25.在验算梁的强度或整体稳定性时，采用(A)计算。(A)荷载设计值(B)荷载标准值(C)永久荷载值(D)可变荷载值1-26.钢材中的主要有害元素是(C)O(A)硫、磷、I碳、镒(B)硫、磷、硅、(C)硫、磷、彳轼、氮(D)氧、氮、硅、猛1-27.严重降低钢材的塑性与韧性，特别是低温时促使钢材变脆的元素是(B)。(A)硫(B)磷(C)碳(D)锚1-28.钢中硫和氧的含量超过限制时，会使钢材(B)。（A）变软（B）热脆（C）冷脆（D）变硕1-29.影响钢材基本性能的因素

8、不包括（D）o（A）化学成分（B）冶金缺陷（C）温度变化（D）应力大小1-30.钢材中碳元素含量提高对钢材性能的影响是（A）（A）可提高钢材的强度（B）可增强钢材的塑性性能（C）将提髙钢材的韧性（D）提高钢材的耐腐蚀性1-31.理想的