汽车的悬挂系统

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1、悬挂系统是汽车上的一个非常重要的系统。它不但影响汽车的乘坐舒适性（平顺性）、述对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性能都有重大影响，每一个悬架都由弹性元件（起缓冲作用）、导向机构（起传力和稳定作用）以及减震器（起减震作用）组成。但并非所有的悬挂都必须有上述三种元件。只要能起到上述三种作用即可。1、悬挂的分类（1）非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。而且由于非悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较

2、大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。（2）独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击吋互不影响，而且由于非悬挂质量较经；缓冲与减震能力很强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立式悬挂，但该悬挂结构复朵，而且述会便驱动桥、转向系变得复杂起来。采用此种悬挂的有下面两大类车辆。轿车、客车及载人车俩。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。独立悬挂转向节指紬越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路

3、和无路的情说下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。2.弹性元作的种类（1）钢板弹簧：由多片不等长和不等曲率的钢板叠合而成。安装好后两端自然向上弯曲。钢板弹簧除具有缓冲作用外，还有一定的减震作用，纵向布置时述具有导向传力的作用，非独立悬挂大多采用钢板弹簧做弹性元件，可省去导向装置和减震器，结构简单。（2）螺旋弹簧：只具备缓冲作用，多用于轿车独立悬挂装置。由于没有减震和传力的功能，述必须设有专门的减震器和导向装置。（3）油气弹簧：以气体作为弹性介质，液体作为传力

4、介质，它不但貝有良好的缓冲能力，述具有减震作用，同时还可调节车架的高度，适用于重型车辆和大客车使用。（4）扭杆弹簧；将用弹簧杆做成的扭杆一端固定于车架，另一端通过摆臂与车轮相连，利用车轮跳动时扭杆的扭转变形起到缓冲作用，适合于独立悬挂使用。扭杆弹簧式独立悬挂3、减震器多采用筒式减震器，利用油液在小孔内的节流作用来消耗振动能量。减震器的上端与车身或者车架相连，下端与车桥相连。多数为压缩和伸张行程都能起作用的双作用减震器.4、导向装置：独立悬挂上的弹性元件，大多只能传递垂直载荷而不能传递纵向力和横向力，必

5、须另设导向装置。如上、下摆臂和纵向、横向稳定器等。5、非独立悬挂：载重汽车前后桥均为非独立悬挂，某些车辆如轿车及客车等，后桥也采用非独立悬挂。每一车轿的非独立悬挂由两组纵向布置的钢板弹簧组成。钢板弹簧的屮部固定于车桥，前端与车架或者车身饺接，后端则与车架或者车身通过吊耳饺接或者采用滑板联接。减震器上端与车架较接，下端与车桥校接。载重汽车的后桥多不设减震器。非独立悬挂6、独立悬挂类熨很多，多采用螺旋弹簧作为弹性元件。扭杆弹簧也用丁•独立悬挂，分成纵向扭力杯和横向扭力杆两种。独立悬挂虽然优点很多，但会使汽

6、车的转向系、行驶系和驱动桥结构变得复杂。