如何顺利通过美国飞行考试

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1、如何顺利通过美国飞行考试飞行考试是每一位学员在培训过程中感觉压力最大并且最紧张的环节。很多学员曾向我索取所谓的“考试秘笈”或“技巧”。做为飞行教员,我训练并签注了很多学生参加FAA飞行考试，也考核了很多学生，同时我自己也经历过很多飞行考试，我很愿意分享我的经验，希望能够对中国学员在美国进行飞行训练有所帮助。首先我们來看FAA的考试体系。私照、商照、航线照都有笔试在先，附加仪表等级也有笔试在先，附加多发等级虽然没有笔试，但仍然有口试和飞行考试，也就是大家常说的ChcckridcoChcckridc由FAA指定授权的考官来执行，在美国被称为

2、DPE(DesignatedPilotExaminer),一些141部航校可以由内部考官执行考试，这些内部考官往往就是学校的首席教官，他们平时对学生已经非常了解，所以考试相对轻松。Checkride的考试标准PTS(PracticalTestStandards)是一把检验尺，FAA会定期更新，需要掌握的知识和要达到的飞行能力在PTS里都有说明，周密而严谨。在这样一个考试体系下，如果学员不是挖空心思地把精力放在寻找窍门上，而是认真按照FAA的要求学习和训练，一定能够止常通过考试，并且具备相应的飞行能力和知识水准。但很多中国学员在美国训练考

3、试并不顺利，甚至很多学员回国后仍被反馈能力欠佳，造成业界对美国飞行训练水准的质疑，这真的是美国飞行训练要求宽松吗？当然不是!突破考试的四大症结我执教过很多中国学员，做为中国教员，我有着与中国学员相同的文化背景，清楚地看到很乡中国学生共性的问题，从训练到考试，他们的错误学习方法和错误心态造成了诸多飞行训练道路上的障碍。症结一：死记硬背笔试过关大多数141部学校都要求学牛入学前先进行地面课程培训，有了地面理论知识后，再参加笔试，笔试通过后才能进入飞行训练环节。只有地面知识掌握得全血牢固，空中训练才能做到精飞，如果把地面该解决的问题带到空中去

4、解决，训练效果会很差，训练成本也非常高，而且飞行训练有时抓不住学生的所有知识漏点。举个例子来说，对于空域问题，完全可以在地面通过看航图学透，但如果地面没学会，留到空中去学，就会手忙脚乱。再举个例子，对于活塞发动机汽缸的理解，控制油气混合比可以让汽缸做功更高效，这个道理在地面通过画图、看实体等就可以很清楚地诠释，但如果学员没冇学透这部分知识，飞行时靠模仿教练操作，一口到高海拔地区，学生的机械式操作会让汽缸油料过剩，让引擎越来越没有力量，汽缸提前点火，这会给飞行安全埋下隐患。飞行是关乎生命安全的，考试不是终极目标。总体来看，中国学生的笔试能

5、力很强，中国学生有两天两夜突击题库、高分通过笔试的能力，但这种能力在飞行领域里并不值得提倡。笔者建议学员应把考试当成阶段性的自我考核，要求自己真正理解知识，不去自欺欺人。如此，未来安全飞行才有保障。症结二：训练缺乏独立意识这个独立意识并不是武断独行，毕竟日后飞航线要有很强的机组资源管理意识，但对于初级训练来说，针对中国文化背景下成长的中国学员，我很愿意鼓励并发展他们的独立决断能力，树立机长(Pi_lot-in-Command)意识。屮国文化下成长的学员普遍含蓄谦逊、尊敬师长，飞行训练时很在乎教练对他们的评价。这些都没有错，但这种心态会让

6、飞行决策能力受到一定程度的影响。正确的做法是，飞行时要集中精力，不去想坐在右座的教官或考官对你的期待是什么、如何评价你，而要让自己完全面对飞机和情景，适时作出决策、执行操作、处理问题，这需要学员真正懂得每个操作背后的“为什么”，航空决策是一门在对情境全面知晓的前提下的决策艺术，它是飞行员在综合各种情况后产生的动态解决方案，靠死背硬记是不行的。记得有一次我考核一个学生引擎失效时的紧急处置，当时我们是在熟悉的训练区飞行，那个区域冇几个私人机场可以做紧急降落使用，学生第一步操作把飞机控制到vg(最佳下滑空速)，接下来他知道应该找合适的降落点，

7、但碰巧那天能见度一般，学生情急之下没看到离我们很近的迫降机场，他盘旋了很久，眼看着高度从4500英尺下降到3000英尺，乂从3000英尺下降到2000英尺，他仍然没有决定在哪里迫降。其实那周围除了私人机场，还有很多公路没有电线，车辆也很少，也有很多平整的草地都可以做紧急降落使用，但学生突然说：“我放弃了！”我跟他说，后座还有一个学生，我们一共三个人，放弃意味着放弃三个人的生命。但学生说这个考核肯定通不过了，后面还有那么多步骤，做不完了，只能放弄。这个案例让我看到很多学牛没有置身于飞行情景，而是试图满足考官的期待，他知道那周围有机场，他猜

8、想考官一定期待他选择最合适的迫降点，他把目的放在如何通过考核上，而失去了真实情景下需要做出安全迫降的判断和决策。症结三：无视法规，投机取巧美国很多规章的实施建立在信任的基础上，信任是更高级的管理方式，大家要