双梁桥式起重机起拱、加固方案设计

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1、实用文档双梁桥式起重机起拱、加固方案目录1、项目背景2、起重机主要技术参数及检测结果3、计划修理项目和要达到的数值或效果4、修理方案4.1、起拱、加固技术路线的选定4.2、选用主梁起拱、加固、旁弯矫正的方法、机理4.3、修复后主梁拱度、旁弯度及增强效果保持长久稳定的技术保障。4.4、施工工艺流程4.4.1、前期准备阶段4.4.2、施工及验证阶段4.4.3、交工、验收、质量评价及保修阶段5、修理及验收依据标准6、施工安全措施6.1、甲方职责6.2、乙方职责7、工期：8、乙方对质量负责范围和期限文案大全实

2、用文档1、项目背景：热工车间起重机由于投用时间久、负荷高、使用频繁、环境等因素，至该起重机双主梁产生下挠、旁弯，强度、刚度下降，材料腐蚀、疲劳，大小车运行“啃轨”等一系列问题，严重影响使用性能和生产安全，必须修理。2、起重机主要技术参数及检测结果2.1起重机型号：QD2.2起重量：5t2.3跨度：16.5m2.4工作制度：A52.5最大下挠值：__21.3_mm2.6最大旁弯值：11.6____mm2.7主梁材质：Q2352.8环境：2.9截面型式：（箱）型（正）轨3、计划修理项目和要达到的数值或效果

3、3.1修复双主梁上拱度均至1/1000L即16.5mm（L为起重机跨度）使其符合GB/T14405-93《通用桥式起重机》优等品标准,并使双主梁同截面高差不大于1mm。3.2修复双主梁水平弯曲使之符合标准，（1/2000L之内，并均向走台侧凸曲）即：1-8mm，均向走台侧凸曲。3.3双主梁加固：3.3.1刚度指标：使其静刚度均达到GB/T14405-93《通用桥式起重机》新车优等品标准（技术条件：额定静载荷，小车位于跨中，从实际上拱度计算，静态刚性不大于1/800L）即不大于20.6mm。3.3.2强

4、度指标：主梁强度指标按GB/T14405-93新车标准和文案大全实用文档GB5905—86实验规范执行：即3次加载1.25倍额定载荷,距地100mm,每次10分钟，最后一次主梁不得再有永久变形。4、修理方案4.1起拱、加固技术路线的选定4.1.1目前国内现行起重机主梁下挠起拱、加固方法概述目前国内起重机主梁下挠有多种起拱、加固方法，概括起来、主要分为热（冷）缩主梁受拉区和预应力张拉两大类，两类方法虽然采取形式、手段、材料有差别，但修复原理从根本上说是一样的，都是反弯主梁，并且走的都是修复、补强、保持的

5、技术路径。4.1.2现行两类方法的区别特征1）第一类是利用热（冷）手段缩短主梁自身受拉区，依靠产生的偏心拉力来拉弯主梁，然后用型钢进行加固。2)第二类是利用加装的预应力拉筋，依靠施加偏心拉力的方法来拉弯主梁,并依靠增加的应力来增强主梁。4.1.3现行两类方法的不足和主要缺陷1）现行第一类热（冷）缩主梁受拉区方法的主要缺陷是：变形与受拉区增加的应力较大并且与工作载荷应力重叠。不足之处还有：矫形尺寸差、型钢加固效果差、不易二次修复、工程量大、工期长等。2）现行第二类预应力张拉方法的主要缺陷是：选用的拉筋材

6、料不能长久保形、保力;每根拉筋受力不均、预加力不能对准偏轨梁的剪力线。3）现行两类方法的共同不足是：修复效果都不能保持长久稳定，并易存安全隐患。文案大全实用文档4.1.4选定主梁起拱、加固方法本项目选用一种改进的预应力张弦新方法，即《梁式起重机主梁下挠的修复方法及其梁式起重机》专利技术。发明专利号：ZL.200610166875.44.1.5选用方法的技术特点：该方法主要是解决了拉筋长久保形、保力与每根拉筋受力均等的问题；能够使修复、加固效果长久保持稳定，并且，修复拱度曲线滑顺、精度高、受力好、可控制

7、、可调整、施工简便用时短、增强效果显著、对主梁没有损害等诸多优点。4.1.6本项目选用修复加固装置规格2×94.5tf-16.5m（选用计算过程略）4.2选用主梁起拱、加固、隔热、旁弯矫正的方法、机理4.2.1双主梁拱度修复方法及原理简述4.2.1.1体外预应力张弦修复增强起重机主梁下挠的基本形式1、主梁2、加强板3、筋板4、横梁5、止退盖6、保护夹板7、撑顶器8、安全夹板9、钢绞线4.2.1.2张拉起拱方法示意图文案大全实用文档1、等高棒2、0.5mm钢丝3、直尺4、主梁5管式测力计、6、端梁7、固

8、定端支座8、预应力钢绞线拉筋9、撑顶器10、张拉端支座11、超高压双回路油泵12、转换后的压力表13、高压油管14、空芯千斤拔4.2.1.3预应力钢绞线布置形式1、加强板2、筋板3、横梁4、扁夹具5、预应力钢绞线（箱型正轨梁扁夹具布置示意图）4.2.1.4撑顶器结构示意图文案大全实用文档1、主梁下盖板2、上顶板3、5锁紧螺母4、调整螺母5、调整螺母6、螺杆7、下顶板8、安全夹板9、钢绞线4.2.1.5修理方法及原理简述本修理方法就是通过反向张弦将主梁制成