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时间:2019-07-06
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1、CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术——李东江汽车多个ECU之间的典型信息传送方式及网关1.常见的动态控制系统的ECU配置方式为了改善汽车的动态特性,汽车上的电子控制系统愈来愈多,最常见的有电子燃油喷射系统(EFI)、防抱死制动系统(ABS),四轮转向系统(4WS)、四轮驱动系统(4WD)和有源悬架系统(ASUS0等,这些系统均配备有各自的ECU。日益增多的ECU及其通信设备使汽车的生产成本逐年上升。为了降低成本,首先要减少数据传输功能设备,而要做到减少线束、接头、网关等功能设备,必须采用能满足高速多路复用通信的协议,以共享和传送“控制信息”。此处所指的“控制信息”,有发动机转速、车
2、身垂直加速度、车速等等,这些“控制信息”连续馈送至网络总线(图1)CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术——李东江图1汽车动态控制系统EFI-电子燃油喷射系统(ECU-A);ABS-防抱死制动系统(ECU-B);4WS-四轮转向系统(ECU-C);4WD-四轮驱动系统(ECU-D);ASUS-有源悬架系统(ECU-E)各个ECU接需要从总线上接收最新的信息以操纵使动器。例如,匹配发动机转速传感器的ECU-A(EFI),将发动机转速数据连续馈送至总线,而不需要考虑该ECU应用些什么数据;另一方面,其他几个需要发动机转速数据的ECU,只需从总线上接收发动机转速数据而勿需考虑目身应分发些什么
3、数据。对于接收ECU,它接收到的最新数据为现行数据。在实际实施中,每当ECU接收到数据,就将这些数据存储在RAM区,并将这些数据按各自的类型赋值,因此,RAM总有一个更新了的数据复制并存储在其中,再通过对这些数据的应用,使ECU获取最新的数据。2.ECU之间数据传递的主要特征CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术——李东江汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同,主要差别在于传输频率。汽车内ECU之间的数据传输频率是变化的,例如,在发动机加速时,进行的是高频数据传输,如每隔4ms传输l次;而在发动机低温低速状态,则只需作每隔l秒左右l次的低频传输。3.汽车内各ECU数据传
4、输/使用的映象为叙述方便,采用图1所示的5个ECU组成的动态控制系统。5个ECU之间的“控制信息”设定为55种:(1)发动机转速,(2)车速,(3)节气门开度,(4)汽车右前高度,(5)汽车左前高度,(6)汽车右后高度,(7)汽车左后高度,(8)制动液压力……(54)车身纵向加速度,(55)车身垂直加速度。上述的55种数据用两字节表示即有足够的精确度,换句话说,用二字节传输数据对ECU是适宜的。ECU传输每个数据或其他ECU接收这个数据用于控制的情况见表1所列。表1数据传输/使用的映象数据ECU-AECU-BECU-CECU-DECU-E(1)发动机转速传输—使用使用—(2)车速使用传输使用使
5、用使用(3)节气门开度传输—使用—使用(4)汽车右前高度民主—使用使用传输使用………………………………(54)纵向加速度—使用传输使用—(55)垂直加速度—使用—使用传输CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术——李东江数据传输总数15911137数据使用总数1223151827表中的“一”表示不起作用或相互间无关系。例如,发动机转速数据由ECU-A发送和被ECU-C和ECU-D接收使用,而ECU-B与ECU-E并不使用这些数据。换而言之,由一个ECU发送出的一种数据,会被一个以上的ECU所采用,但不一定会被所有的ECU都采用。从数据类别来说,ECU-A发送整个动态系统55种数据中的15
6、种,只有12种被其他ECU所采用;ECU-E发送的数据只有7种。但因汽车高度根据悬架往复行程分为很多等级,加上汽车平顺性按软、中、硬等不同模式转换,故数据被其他ECU采用较多达27种。4.汽车内各ECU数据类型的分级数据类型是指为适应不同应用场合的需要,由程序设计语言为数据变量定义的数据结构性质和特征,每种数据类型都规定了变量可能取值的范围及允许进行的一组操作,丰田汽车的每种数据类型均由它的变化速率定义传输周期,而数据类型可按数据传输周期和各个ECU的平均频率分级(表2)。表2按传输周期分级的数据类型ECU传输周期,ms平均传输频率(数据/ms)48161281024ECU-A463111.9
7、46ECU-B122220.643ECU-C032240.519ECU-D224411.032CAN-BUS汽车多路信息传输系统及其检修技术——李东江ECU-E012220.268合计7141311104.408由ECU-A发送的15种数据,有4种每隔4ms发送一次,另有6种每隔84ms,3种隔16ms、1种隔128ms、1种隔1024ms发送一次。平均传输频率呵按下式求得:1/4×4+1/8×6
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