船机零件的修理工艺

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1、第六节粘接修复定义（或原理）：利用粘接剂对表面的物理吸附力和粘接剂固化后对表面的机械连接力等作用，将两个物体牢固地粘接在一起的方法。（密封、连接、支撑、紧固）一、概述l.粘接修复技术的特点粘接力强、粘接强度较高，但不如焊接和铆接；粘接时温度低，固化时收缩小；粘接后胶缝耐腐蚀，耐磨和具有密封性；粘接技术不受零件材料的限制；工艺简单，操作方便、灵活，成本低，生产率高；胶粘剂不耐热，一般在5O℃以下使用，有的也可在150℃以下长期使用，某些耐高温的胶粘剂也只能达到300℃左右。抗冲击性能和抗老化性能差。按物性分：有机粘结剂和无机粘结

2、剂。按原料来源分：天然粘接剂和合成粘接剂按粘接接头强度分：结构粘接剂和非结构粘接剂按状态分：固态和液态按热性能分：热塑性和热固性粘结剂的分类粘接的工艺特点有机无机粘接强度强弱耐蚀性好差收缩率、热膨胀性小（有机＞无机）小固化时间长短耐冲击好/差差吸震性好/差差耐热、耐老化50~150℃（常温）/差好脆性小大成本低低有机粘结剂（OrganicAdhesive）以有机化合物为基料制成的胶粘剂。船上以环氧树脂粘结剂（EpoxyAdhesive）较普遍。主要成分：A环氧树脂:胶稠状。B固化剂：与A反应固化。C增塑剂：提高韧性。D稀释剂：

3、调节A的稠稀。常用甲苯、丙酮等。E填料：改善粘结剂的一些物理或机械性能，并减少粘结剂的用量。选用胶粘剂应注意以下几点:(1)掌握被粘接物的种类、性能、表面状态、裂纹缝隙大小和修复要求等情况。(2)了解胶粘剂的性能特点。(3)根据粘接目的选用胶粘剂。(4)粘接件的受力情况及使用环境。(5)工艺上的可能性、经济性和胶粘剂来源情况胶粘剂的选用施工前准备涂胶晾置表面处理静置固化清理检查配胶对合加压加热固化粘结工艺过程或①选择胶粘剂。  ②分析零件断裂部位粘接后是否具有足够的强度，必要时采取加强措施，如采用粘接加强件，采取粘接与金属扣

4、合法并用等。  ③对基材表面粗化处理。可以用机械加工、手工加工或喷砂达到表面粗化。期望达到的表面粗糙度视基体材料及选用的胶种而定。1、施工前的准备①表面净化处理，目的是除去表面污物及油脂。常用丙酮、汽油、四氯化碳作净化剂。  ②表面活化处理。目的是获得新鲜的活性表面，以提高粘接强度，对塑料、橡胶类材料进行表面活化处理尤其必要。胶粘剂有双组分、多组分成品胶，加填料或稀释剂的胶，均需按规定的配方、比例、环境条件（如温度），在清洁的器皿中调配均匀。  常用填料多为粉状，应筛选和干燥。对双组分胶，应先把填料填入粘料（甲组分）中拌

5、匀，再与固化剂调配均匀。对单组分胶加入填料后也应搅拌均匀。2、基材表面处理基材表面处理完毕后，一般即开始涂胶，涂胶时基材温度应不低于室温，对液态胶用刷胶法最为普遍。刷胶时要顺着一个方向，不要往返刷胶，速度要缓慢，以免起气泡。涂层要均匀，中间可略厚些，平均厚度约0.2mm,不得有缺胶处。无溶剂胶涂一遍即可。有溶剂胶一般应涂2～3遍，前一遍涂完后，应晾置短时间，待溶剂基本挥发后再涂下一遍。  按胶粘剂说明书规定，涂胶完毕后应晾置一定时间再对合。  粘接不能直接看见的表面（如内部间隙充填）时，要采用注胶法。根据实际情况，开注胶孔

6、和出气孔。用一般润滑脂枪装胶压注。3、涂胶晾置涂胶晾置后，将两基体面对合并基本找正位置。适当施压使两接合面来回错动几次，以排出空气并使胶层均匀，同时测量胶层的厚度，使多余的胶从边缘挤出，最后精确找正定位。对合定位后，视零件形状施加适当且均匀的正压力，以加速表面浸润，促进胶对基材表面的填充、渗透和扩散界面，从而提高粘接质量。4、对合与加压固化是胶粘剂由液体转变为固体并达到与基材形成具有一定结合强度的全过程。固化的条件主要是温度、压力和时间。在一定压力下，温度高则固化快，但固化速度过快，会使胶层硬脆。一般有机胶常温固化24h以上

7、可达到预定强度，加热至50-60℃保温，固化效果比常温好，保温时间见用胶说明书的规定。5、固化对外露的粘补胶层表面，观察有无裂纹、气孔、缺胶和错位。对有密封要求的零件应进行密封试验，对有尺寸要求的零件应进行尺寸检验。对重要的粘接件可进行超声探伤。6、检查可减少拂刮量，用于沿海和内河的中、小船；可采用环氧树脂粘接。有机胶粘剂在安装上的应用1、螺旋桨与尾轴的装配主机机座在机舱中定位后，在机座与底座之间各要求位置安装一定厚度的铸铁垫块，刮研垫块劳动强度高、工作量大、耗时多、效率低。为了改进机座安装工作，采用胶粘剂进行机座安装或采用塑

8、料垫块代替铸铁垫块。不仅节省金属材料，更主要的是简化机座安装工艺，减轻了劳动强度和提高了效率。2、机座垫块采用塑料垫块代替铸铁垫片已日益广泛，使机座安装工作更加简化和快速，缩短工时加快造船速度。图为SulzerRTA58-84型柴油机机座采用的环氧树脂垫块。垫片制作过程自60