c）地面效应衰减）

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1、c）地面效应衰减（）拟建公路沿线为疏松地面，声波越过疏松地面传播时，地面效应引起的倍频带衰减用以下公式计算：式中：r—声源到预测点的距离，m；hm—传播路径的平均离地高度，m；可按图7-18进行计算，hm=F/r；F：面积，m2；r，m；若计算出负值，则可用“0”代替。图6-2-5估计平均高度hm的方法d）空气吸收引起的衰减（Aatm）空气吸收引起的衰减按下式计算：式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数（见表6-2-5）。表6-2-5倍频带噪声的大气吸收衰减系数α温度℃相对湿度%大气吸收衰减系数α，dB/k

2、m倍频带中心频率Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8e）其他多方面原因引起的衰减（）衰减项计算按《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）。（6）障碍物衰减量①声屏障衰减量（Aba

3、r）计算无限长声屏障可按下式计算：在公路建设项目评价中可采用500Hz频率的声波计算得到的屏障衰减量近似作为A声级的衰减量。式中：f—声波频率，Hz；δ—声程差，m；c—声速，m/s。图6-2-6有限长度的声屏障及线声源的修正图有限长声屏障计算：Abar仍由无限长声屏障公式计算。然后根据图6-2-6进行修正。修正后的取决于遮蔽角β/θ。图6-2-6(a)中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。声屏障的透射、反射修正可参照HJ/T90计算。6.2.2.2路段交通噪声预测及评价（1）车速车速按照《关于交通

4、噪声预测中车速参数取值建议的通知》预测时采用设计车速作为源强，即主线路段按小型车昼间80km/h、夜间75km/h，中型车75km/h、夜间70km/h，大型车70km/h、夜间65km/h计算；东宁连接线按大、中、小型车昼、夜间均为60km/h车速计算。具体见表6-2-6。表6-2-6本项目运营期各车型车速单位：km/h路段设计车速km/h车型时段昼间夜间主线80小型车8075中型车7570大型车7065东宁连接线60小型车6060中型车6060大型车6060（2）各评价路段小时车流量根据车型比等参数，将可研报告预测的交通量转换成实际交通量，转换结果见表6-2-7。表6-2-7

5、各评价路段小时车流量预测值（辆/h）路段车型小型车中型车大型车昼间夜间昼间夜间昼间夜间主线起点（K42+000）～老黑山202020946358358202628764429491120343347443106013老黑山～大肚川20202595743104310202640991601370152034569126731610223大肚川～东宁连接线202028563481147112026454101671577172034616137791811125东宁连接线～终点202032773551254122026513114761787192034731162942113129

6、东宁连接线2020431072722026591392102203411425153215（3）路段交通噪声预测根据预测模式，结合确定的各种参数，计算出沿线典型路段评价特征年度的交通噪声预测值。本评价对公路两侧距中心线20～200m范围内作出预测。由于本工程沿线绝大多数路段地形平坦，为平路基，因此路段预测拟对各特征年在平路基、周围开阔空旷、不考虑树木、房屋等障碍物的附加衰减的情况下的公路交通噪声，预测特征年为2020年、2026年和2034年。具体到敏感点噪声预测时，再考虑不同路基形式和路基高度。各路段交通噪声预测结果见表6-2-8。表6-2-8各路段评价年交通噪声预测值（平路堤

7、）序号路段评价年评价时段道路中心线外不同距离下的交通噪声预测值dB(A)达标距离（m）20304050607080901001101201401601802004a类2类主线1起点～老黑山2020昼间67.463.961.960.659.558.758.057.456.856.355.955.154.553.953.31655夜间60.056.554.653.252.251.350.650.049.549.048.647.847.146.546.038902026昼间68.765