脚手架倒塌事故应急救援预案

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1、天津市空蹄新区程中山门西段工程SZO标段脚手架倒应急救援预案中铁十八局集团津滨快速轨道交通工^指挥部/'Tl手架倒塌事故应急救援预案一.概述天津市区至滨海新区快速轨道交通工程一期工程中山门西段工程SZo标段，设计里程CK3+734.243〜CK5+497.95,包括十一经路站后折返线明挖段、十一经路站、十一经路站〜大直路西路盾构区间三部分，工期为680天。十一经路站位于六纬路与十一经路“十”字交叉口处，车站呈西北至东南走向，车站设4个出入口和2座风道。车站为地下双层岛式站台车站,站台宽10m,车站全长199・5叫结构

2、标准段宽度为18.5mo车站主体结构标准段基坑深16.86m,覆土厚度约3.5mo车站主体结构及东南风道采用800価厚地下连续墙围护，出入口通道、西北风道等附属工程采用搅拌桩加型钢支护。车站采用明挖顺作法施工，开挖时标准段沿基坑深度方向设置四道钢支撑，两端沿基坑深度方向设置五道钢支撑。十一经路站后折返段位于七经路站至十一经路站之间，为十一经路站站后折返双层区间，位于六纬路南站CBD中心地带。为明挖双层单柱双跨（局部双柱三跨）结构，主体标准段基坑深17・4叫覆土厚度约4叫标准段结构宽度为18.5叫全长32&457m。基

3、坑采用800mm厚地下连续墙围护,主体结构采用明挖顺作法施工，开挖时沿基坑深度方向设置四道4）600钢管支撑。十一经路站〜大直沽西路站区间为盾构区间，全长1236.55m。线间设一条联络通道与泵房合建。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为①5500mm,厚度350阿每环管片宽度1•加。在CK4+850处设一左右线联络通道及泵房，采用暗挖法施工。本工程既包括车站又包括区间工程，既有明挖法又有暗挖法施工，既有盾构机械施工又有矿山法施工

4、，多种施工方法相结合。施工组织内容繁杂，施工工艺种类繁多，工地现场可能发生的安全事故有：坍塌（基坑、模板、脚手架、便桥）、火灾、爆炸、透水、物体打击、高处坠落、机械车辆及起重伤害、触电、中毒窒息等，应急预案的人力、物资、技术准备主要针对这几类事故。事故中以坍塌（基坑、模板、脚手架、便桥）、火灾、爆炸、透水最易造成群死群伤的重大事故，必须严格控制。工程地处闹市区，地下管线密集、地面建筑物多、地面道路车流量大,对地面沉降控制严格，工程施工风险高、责任重，环境保护及文明施工要求高。二危险源分布情况及辨识和评价由于脚手架体架

5、设高度高，承受荷载大，搭设场地复杂多变，给搭设带来较大难度，在搭设和拆除过程中易发生倒塌事故，造成群死群伤事故安全事故。是建筑施工安全事故主要伤害之一。（具体工程项目要根据项目特点详细列出坍塌危险的部位、危险源，必要时附示意图说明，以便所有人员明白危险源的分布情况。）%1.防事故的措施1、加强对施工人员进行安全教育，使所有人员做到持证上岗。特别是对脚手架搭设人员，认真学习按照操作规程和安全技术交底。同时定期进行体检，身体健康不符合要求的，不准上架操作。脚手架的安全检查与维护，应按规范进彳亍。2、在施工前做好基础的硬化

6、和排水设施，施工过程中，严格做好“三宝”防护，搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，确保安全。3、按照脚手架搭设號工组织设计搭设，严格检查脚手架的构配件质量及搭设质量，脚手架上不得堆放材料，不得将模板、物料提升机塔架、缆凤绳等固定在脚手架上。搭设过程中随时校正杆件的垂直偏差和水平偏差,使偏差限制在规定的范围内。4、安装扣件时，应注意扣件的开口朝向是否合理，大横杆所用的对接扣件开口应朝内侧，避免开口朝上，以免雨水流入。5、扣件拧紧程度要均匀、适当，要保证扣件具有足够抗扭、抗拉、抗拔的能力，但不得出现滑丝现象。

7、6、大横杆应采用直角扣件扣紧在立杆内侧，小横杆应使用直角扣件固定在大横杆上方，剪刀撑中的一根用旋转扣件固定于立杆上，另一根斜杆扣在小横杆伸出的部分上，横向斜撑用旋转扣件扣在立杆或大横杆上。7、连墙杆设置必须采用2步3跨一连，采用硬连接，设置在立杆和大横杆交叉部位。8、严格地执行拆除程序，遵守自上而下，后装先拆的原则，要做到一步一清，杜绝上下同时进行拆除的现象发生。拆除工作应有统一的指挥，在指挥者的统一安排下，做到上下一致，动作协调，相互呼应，以防构件坠落伤人。9、当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架的

8、搭设和拆除作业，雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。10、脚手架在施工期间，严禁拆除主节点处的纵横水平杆，纵横扫地杆，连墙杆等。11、不得在脚手架基础及其临近处进行挖掘作业，否则采取安全措施,并报主管部门批准。12、搭设脚手架时，地面应设置围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。%1.应急救援组织机构及其职责成立应急救援指挥部