热工专业隧道窑课程设计

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1、:烧成制度的确定根据制品的化学组成、形状、尺寸、线收缩率及其他一些性能耍求，制订烧成制度如下:20--200°C1.5小时预热带200--600°C2.1小时预热带600--1000°C2.5小时预热带1000--1320°C4小时烧成带1320--1320°C0.8小时烧成带1320--700°C1.5小时急冷带700—400°C5.1小时缓冷带400--60°C1.5小时快冷带烧成时间：19小时-：窑体主要尺寸的确定1.棚板和立柱的选用棚板采用的规格为：650X650X10重量：2.7g/cm3支柱：高40mm

2、重量：2.7g/cm32•窑内宽的确定沿车的长度方向装2行棚板，每个棚板的间距为10mm,与棚板车边间距为20mmo沿车的宽度方向装3行棚板，每个棚板的间距为lOnnn,棚板与车边间距为20mm。故窑车车面的尺寸：Le（长）=2000mmBe（宽）二1400mni所以为了方便预热带和冷却带均取一样的内宽：B=1450mm3•窑内高尺寸的确定：为了计算方便，可以将车上的棚板定为统一的高度，坯体在窑车内分15层放。则高度为：750mm,取780mm（为65mm砖厚的整数倍）窑车高度的确定：轨面到窑车衬砖面的高度为775

3、mm,为了避免火焰直接冲刷制品，窑车上设300mm高的通道（由40mm厚的耐火粘土板及粘土砖组成）窑车的高度为：H（车）=775+40+300二1115mm4.窑体有效长度的确定每块棚板制品装4件，贝山装车密度Ge=6X4X15=360件/车装窑密度二360/2二180（件/米）窑长L二（生产任务*烧成时间/年工作EI）/（成品率*装窑密度）二（4000000X19/330X24）/0.96X180二55・53m帘内容车数:n=55.53/2=27.76辆取28辆所以窑有效长为28X2=56m设进车室2叫出车室2m

4、,则窑体总长为L二56+4二60m5•各带长度的确定根据烧成曲线:预热带长二（预热时间x总长）/总烧成时间=6.1X56/19=18m烧成带长二（烧成时间X总长）/总烧成时间=4.8X56/19=14m冷却带长二（冷却时间X总长）/总烧成时间二8.1X56/19=24m三：窑体及工作系统的确定4.1窑体以2米为一个模数单元节，全窑56米，共有28节。窑体由窑墙主体、窑顶,钢和窑体的附属结构组成。4.1.1钢架每一钢架长度为2米，含钢架膨胀缝。全窑共28个钢架结构，其高度、宽度随帑长方向会有所改变。钢架主要由轻质方钢

5、管、等边角钢等构成，采用焊接工艺，并在焊接处除去焊渣、焊珠，并打磨光滑。窑墙直接砌筑在钢板上，钢架承扌口着窑墙和窑顶及附属设备的全部重量。4.1.2窑墙窑墙采用轻质耐火隔热材料。常用材质如下：堇青莫来石板、莫来石绝热砖、聚轻高铝砖、轻质粘土砖、硅酸铝棉等耐火材料。窑墙砌筑在钢结构上。每隔2米留设20mm左右的热膨胀缝，用含错散棉填实。4.1.3窑顶窑顶是由吊顶板或吊顶砖和角钢或细钢筋等组成的平顶结构。角钢直接焊接在窑顶钢架上，细钢筋则是做成钩状挂在窑顶钢架上。吊顶板或吊顶砖与角钢或细钢筋紧同。这样，窑顶的重量也由钢

6、架承担。在窑顶上，铺厚度适宜的保温棉和耐火棉。窑体材料的轻质化，可大大减少窑体散热。4.1.4检查坑道和事故处理孔由于窑车上棚架稳固，不容易发生倒窑事故。即使发生窑内卡车或者其他事故，也可停帘，能够快速冷却下来，再进行处理，对生产影响不大。因此该隧道窑不设置窑内车下检查坑道。这样既简化了窑炉基础结构，减少了施工量和难度,又降低了成本，窑体保温也得到明显改善。4.1.5测温孔和观察孔在窑体关键处设置测温孔，以便丁更好地了解帑内各段的温度情况，测温孔的间距一般为3・5米，高温段布置密集些，低温段布置相对稀疏。在窑体的第

7、1节〜9节，自第1节开始，每隔一节设置一处测温孔；在进入烧成带之后的第10节与16节各设置一处测温孔,在第19、21、23、25、27节各设置一处测温孔,共5处测温孔。此外在烧成曲线的关键点，如窑头、氧化末段、晶型转化点、成瓷段、急冷结束等初都有测温孔的留设。3.5.3膨胀缝窑体受热会膨胀，产生很大的热应力，为避免窑体开裂，挤坏，必须重视窑体膨胀缝的留设。本设计在窑节之间留20毫米膨胀缝，内填陶瓷棉。3.5.4挡墙本设计在预热带与烧成带的交界处设有挡墙，在烧成带与冷却带的交界处设有扌当墙。这样置一般都在温度拐点处，

8、有利于温度和压力的调节。4.1.6曲封、砂封和车封窑墙与窑车之间、窑车与窑车之间做成曲折封闭。曲封面贴一层高温耐火棉。窑车之间要承受推力，所以在密车接头的槽钢内填充散棉，以防止上下漏气。砂封是利用窑车两侧的厚度约6〜8mm的钢制裙板，窑车在窑内运动时，裙板插入需两侧的内装冇直径为1〜3mm砂子的砂封槽内，隔断需车上下空间。砂封槽用厚度3mm左右的钢板制作而成