浅谈桥头跳车形成原因及处理措施

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1、第28卷第17期2012年9月Gans甘肃科技ScinceandTechnoIgyVo128No17se2012浅谈桥头跳车形成原因及处理措施李兴林（甘南公路总段迭部公路管理段，甘谢迭部747400）摘耍：桥头跳车问题是公路工程质虽通病Z—，其形成原因也极英复杂，影响因索很多。从桥头跳车产生的主要原因入手，对路基沉降、伸缩缝混凝土破坏及桥头搭板结构不合理3方血进行较为详细的分析，并有针对性地提出了桥头跳车病害相应的预防和处理措施，使行车舒适，降低养护难度。关键词：桥头跳车：形成原因：处理措施：伸缩缝；桥头搭板；改进中图分类号：U418

2、因产生差异沉降。随着经济发展，交通量增大，公路建设也进入了建设的高潮，投入运营的高等级公路越來越多，从使用情况上看，桥头及涵洞跳车是一个普遍存在的问题，桥头跳车不仅给养护部门带來了困难，也玄接影响行乍的舒适性，增加了行乍风险，同时午辆在桥头频繁刹车、制动、冲击也加剧了伸缩缝两侧路而的破坏。因此解决桥头跳车一直是公路设计与施工中很受重视的难题。1桥头跳车原因分析桥头跳车是一个较为严重的问题，其形成原因也极其复杂,影响因素很多；如：路堤沉降,伸缩缝、桥头搭板损坏等。11路基桥梁位置一般设计在沟壑，在台背回填时要处理填挖接合部，更要处理好台

3、背边角的压实度。路基沉陷是小起桥头跳车的直接原因。1）在桥梁设计中虽然对填料做了要求，但在实际施工中都未必做到与设计相符。在符合要求的材料运距较远时，施工单位盲目追求速度和利润就釆用就近不符合要求的材料，以次充好，在行车荷载和自重作用下填料迅速压缩，孔隙率降低，造成较大的沉陷。2）施工单位不按施工规程作业，没有按分层填筑、分层碾压、分层检测的原则操作，横坡度不足，台背边角没冇用小型机具处理。压实度达不到要求，这些人为因素使高填方引道不稳定，工后沉降大II.不均匀。3）刚性桥台与柔性路堤在行车荷载反复作用下，由于人工填土变形或天然土基的

4、固结沉降等原12伸缩缝ue高程与路川1問石M、-致，混凝_L破坏等都会12—成桥头跳车。1）盲目施工，责任推诿，在伸缩缝施工时不按严格的操作规程施工，不符合耍求的部分让路面砲工时调整。2）在伸缩缝施工中由于混凝土体积较小，强度很难控制，不好养生，强度很难形成，与原來浇筑的混凝上形不成整体，在长期行车碾压和冲击作用下很容易被破坏。13桥头搭板桥头搭板是桥梁与路基的过渡段，它搁置在桥台和填土Z间，随着填土的沉降而能够转动，车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。但是由于台背填土的过度沉降，搭板脱空，导致搭板断裂，形

5、成桥头连续跳车，影响行车安全。1）台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，述伴有残留变形，即使压实度达到设计要求，台后填料也会在自重和行车荷载作用下，产生压缩沉降。2）从搭板构造上看：桥台背墙与搭板Z间存在一-条横向贯通的硕接缝，虽然要求诞工时在接缝中填充沥青麻絮作为隔水材料，但实际使用中山于接缝处的伸缩变形、板端转动，极易造成沥青混凝土铺装层的破坏。路而裂缝，地表水沿接缝下渗到台背填土，使得台背填土中的易溶盐溶解，土质松软变形或流失淘空，造成该处路基沉降，搭板下出现空洞，导致搭板断裂。2桥头跳车处理措施4）填筑时应做到分层填筑、分

6、层压宽分层检地形复杂路段会有所增加,11路基处理111基地处理桥梁位置一般设计在沟壑，地下水位较髙，在路基填筑前应挖除软基，进行砂砾换填，在换填砂砾层上铺筑一层土工膜作为隔水层，防止毛细水上升；如果地下水过于旺盛，可增设渗沟将地下水排出路基；然后按路基施工要求填筑。212填料的选择台背回填料宜采用水稳性好的材料、透水性好的材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。213填筑时应注意事项1）在填挖接合部应设置向内侧倾斜的台阶，台阶宽度不小于3m。2）台背回填部分的路堤宜与路堤同步填筑。3）填筑时要求将路拱横坡度放到3%

7、〜4%,注意每层的平整度。测。5）在台背附近大型机具无法碾压时，必须采用小型机具进行处理，压实度达到设计及规范要求为准。22伸缩缝与搭板的处理在甘肃省的桥梁设计中，伸缩缝安装在主梁耳台背墙Z间，现浇混凝土是单独浇筑的；桥头搭板搁置在背墙厉而的牛腿，搭板与背墙形成结构［:的通缝，实际工程调查证明这种构造型式使用效果不理想，不能有效解决桥头跳车，有必要进行改造。搭板为伸缩缝的改进构造如图1所示。图1搭板与伸缩缝的改进构造1）改进思路将伸缩缝与桥头搭板联合设减少接缝数量；将伸缩缝设在主梁梁端与桥头搭板Z间，将两条缝合并为一条缝，这样就取消了

8、背墙与搭板之间的硬接缝，避免了地表水rh该缝的渗入。2）改进构造：取消台上牛腿，降低台背墙，将搭板直接搁置在背墙顶，为防止搭板位移，需在背墙上预埋锚栓，在板底增设齿坎，同时搭板的长度和宽度应随桥梁长度和台后填土高度来控制