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1、二粤机液庄务魏/.功用给飞行操纵系统、起落架系统和反推装置提供操纵动力。2.组成B737-300飞机有3个独立的液压系统,/!系统和B系统在飞行过程中总是处于工作状态。备用系统只在必要时才启用。/系统和B系统各有一个发动机驱动泵(EDP)和一个电动马达驱动泵(EMDP),正常输出压力300()PSI。备用系统只有一个EMDP,正常输出压力300()PSI。动力转换组件(PTU)可利用八系统压力对B系统部分增压。2.1油箱:有液压油箱给各自的系统供油。/系统油箱独立,B系统油箱和备用油箱通过一根平衡管连通。加油系统可以给油箱加油,有压力加油和手动加油两种方式。油箱增压系统利用气源总管的压力对油箱
2、增压,确保液压泵不发生气塞、液压油不出现出现过多气泡。22系统控制:2.2.1.发动机驱动泵控制:P5板上的液压控制面扳(P5-8)里,有2个控制发动机驱动泵的电门。“ENG1”控制A系统的发动机驱动泵,“ENG2”控制B系统的发动机驱动泵。2.22电动泵控制:P5板上的液压控制面扳(P5-8)里，有2个控制电动泵的电门,“ELEC2”控制A系统的电动泵,“ELEC1”控制B系统的电动泵。2.2.3.备用系统电动泵控制:P5板上的飞行操纵面扳(P5-3)里,有3个电门可以控制备用系统电动泵的工作。分别是:飞行操纵A电门(FLTCONTROLA)在“STBYRUD”位、飞行操纵B电门(FLTCO
3、NTROLB)在“STBYRUD”位、备用襟翼(ALTERNATEFLAPS)准备电门在“ARM”位。23系统指示2.3.1.低压指示:共有5个琥珀色警告灯(卩5・8上4个,卩5・3上1个)，分别指示5个液压泵出口压力过低。A和B系统低压警告灯位于卩板，在对应控制电门的上方。备用系统低压警告灯位于卩5・3板，在飞行操纵电门的右侧。2.3.2.过热警告：2个琥珀色过热警告灯,指示A和B系统电动泵壳体或回油路超温。位于P5-8板里电动泵控制电门的上方。23.3.系统压力指示:系统压力表(人和B系统)位于卩2板上的发动机辅助显示面板里,数字显示。刹车储压器压力表位于卩3板。2.3.4.油量指示：八和
4、B系统油量指示在P2板上的发动机辅助显示面板里,以百分数显示。琥珀色的备用系统低油量指示灯在P5・3板的右上角。2.3.5.主要附件位置：2台发动机驱动泵位于发动机附件传动齿轮箱上。以下附件位于主起落架枪的龙骨梁和前壁板:A和B系统液压关断活门、A和B系统及备用系统油箱、A和B系统及备用压力组件、A和B系统回油滤组件、手摇泵、压力加油接头、地面勤务接头等。2.液压油箱增压系统3.1功用：油箱增压系统维持油箱中有45-50PSI的压力,使液压油不间断地供向液压泵,并可以保持一定的液压系统回油压力。32增压气源：油箱增压可使用发动机引气、APU引气或地面气源供气。3.3系统附件和功用:增压系统的附
5、件有8个流量限制器、4个单向活门、4个通风口、1个气滤、2个释压活门、2个压力指示表、2个人工释压活门、1个地面充气活门和1个地面测试口。这些附件都位于主轮舱前壁板上。流量限制器防止下游管道破裂,使气源系统的压缩空气损失太多。通风口可以不断清除空气中的杂质。单向活门防止气体倒流,没有气源时,可保持油箱的压力。压力表指示油箱内压力高低。释压活门在油箱内压力太高（超过60-65PSI）时打开,以保护油箱。人工释压活门用于地面维护时，对油箱人工释压。气滤对进入油箱的空气过滤,防止杂质进入液压糸统。地面充气活门和地面测试口方便地面维护操作。4.A系统4.1A系统的用户:起落架收放、前轮转弯、左发反推、
6、副翼、升降舵、升降舵感觉计算机、方向舵、地面扰流板、内侧飞行扰流板（3号和6号）、备用刹车、PTLJ.4.2油箱位置:A系统油箱安装在主轮舱前壁板中间偏左的地方。容量:满油量4.8U.S.GAL。油量指示:油箱内有一个浮子式油量传感器,直接控制油箱上的直接读数油量表,并向发动机辅助显示面板上的数字式油量表提供电信号。直接读数油量表上有3个标记“O”、“RFL”和“F”。“O”表示油箱是空的,“RFL”表示4.2U.S.GAL油量,“F”表示油箱满油量。当指针在O-RFL区域时,需要加油,加油时,必须加到满油量。数字式油量表显示满油量的百分数,当读数小于88时,需要加油,加油时，必须加到满油量。
7、结构：油箱底部有两根供油管,把液压油供往卜:DP和卜;MDP。卜:DP供油管带有一根立管,使FDP不能使用油箱底部的1.8U.S.GAL油液。EMDP可以使用油箱中的全部液压油。油箱上还有增压管、回油管和底部放油口。4.3人系统液压关断活门位置：安装在油箱和EDP之间的供油管路上,位于左主轮舱外侧的机翼后梁上。功用:活门只受火警电门控制,当处于正常状态时,活门常开。当出现火警而提起1号发动机灭火手
