毕业设计指导书武汉某港改扩建工程设计

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1、武汉某港改扩寒工程设计指导书一、概述本码头属于长江下游某港务局的第一作业区的改造扩建工程。该港务局有三个作业区：第一、第二及第三作业区。第二作业区属大型客货轮作业区，第一和第三作业区属轮驳作业区。多年来随着客货班轮及轮驳的不断增加，造成轮驳积压。因此作业区决定改为客货专用区，对其它轮驳进行分流，以适应国民经济的发展。但由于第三作业区陆域窄小，航道淤塞日趋严重已无发展余地，因而改造扩建第一作业区就成为当务之急。二、设计规模1、本码头设计年吞吐量为95万吨，其中38万吨为铁路运输量。码头泊位公5个，其中2

2、个2000吨级泊位，3个1000吨级泊位。2、工艺流程：船一T门机一T牵引平板车一T仓库一T叉车或桥吊一T火车，汽车。3、仓库面积：货棚：162X30=4860*。仓库：26784m2,其中5832m2为原来仓库面积。4、铁路装卸线：不延长第一线铁路，在原有仓库后方铺设第二条铁路，在第一线铁路右侧建一货棚；在其下游新建13608m2仓库一座。仓库后方设火车和汽车兼用站台，在第二线铁路后方建一座专供汽车装卸的仓库7344nA码头前方预留两股铁路线，待3〜8号码头续建后供车船直取。经计算仓库装卸线长度能满

3、足要求。5、装卸工人及机械司机人数：装卸工人273人；装卸司机209人。6、机械的数量及规格：门式起重机：起重机10吨，最大幅度30米，10台；牵引车：红旗64-1,10辆；电动单梁起重机：起重量3吨，跨度16.5米，18台；桥式起重机：起重量5吨，跨度16.5米，15台；叉式装卸车：W613型，起重量5吨，15辆；平板车：载重量3吨，90辆；货板：载重量3吨，7600块。%1.设计依据1、地理位置：本工程位于某水文站上游约7公里一侧，是原港务局第一作业区9号码头并向下游延伸。2、河道概况：本工程位于

4、河段边滩首部，对面江中有一潜州，整个河段从平面外形看为一顺直分叉河段。根据多年的测图比较，近百年来，该河段岸线变迁不大,基本稳定，但该河段边滩多年来变化较大，宽度变化在115~840m,变化一般规律为：汛期来水量较大时，边滩冲刷，汛期来水量较小时，则边滩增长，但其滩首变化较小，因此码头建于边滩首部是可以的，但受边滩冲淤影响，枯水期维持性挖泥是不可避免的。3、地形及地貌：本港区地形平坦，无多大起伏，地貌单元属河漫滩前沿，前沿区岸线平直，岸坡坡度为1：6（详见地形图）。4、工程地质情况：本工程除面层由人工

5、填土和块石护坡组成外，其表面覆盖层均系第四纪全新近代河流冲积层，地层分布自上而下由粘土逐渐变为沙土，沙土的颗粒由细变粗，各土层分布情况详见地质剖面图。各土层主要物理力学性质如下：淤泥质亚粘土：w=40.1%,r=18kN/m2,c=15kN/m2,©=4.4。。亚粘土:w=32.0%,r=18.7kN/m2,c=13kN/m2,4）=11.1°。粉沙：桩侧极限摩阻力f=2.5t/m细沙:桩侧极限摩阻力f=4.5t/m中沙：桩侧极限摩阻力f=6.5t/m2,R=370t/m石灰岩对桩尖的允许阻力[

6、R]=1000t/m5、水文气象资料：水位：（黄海高程）该水文站用（1865~1943年，1946~1973年）水文资料。历年最高洪水位:历年最低洪水位:历年最高枯水位:+27.86m,+19.67m,+12.87m,历年最低枯水位：+&21m,1865年年年2日82月2历年洪水位平均值：+23.48m;历年枯水位平均值：+10.76m;历年最大水位差:19.65m,1954~1865年;年最大水位差：15・81m,1954年;历年最小水位差：6.80m,1910-1869年;年最小水位差：8.84

7、m,1910年；历年平均水位差：12・72m;平均水位：+17.31m;航行基面高程：+9・75肌该水文站设计水位如下：（吴淞高程）设计高水位设计低水位1%2%3%5%10%98%95%92%90%29.00m28.42m28.07m27.59m26.92m12.29m12.72m13.02m13.22m水流:平均最大流速：2.Olm/sec;平均最小流速：0.62m/sec;坡降：2.2~3.Ocm/km;历年最大流量：76100m7sec;历年最小流量：2930m7sec;最大含砂量：3.34kg

8、/m?;最小含砂量：0.036kg/m气象：冬季：北北东；夏季：东南，西南风；主风向：北北东；年平均风速：2.8m/sec;最大风速：19.Im/sec;极大风速：27.9m/sec;历年平均降雨量：1284mm/年；历年最大降雨量:2105mm/年;月平均雾日3~5天，11月最多为10天；年平均气温:16.7C;最高气温：41.3°C;最低气温：-18・0°C°6、技术经济⑴、港口现状本码头属第一作业区9〜10号码头的改造扩建工程。原作业区现有岸线1