隧道塌方处理加固技术探析

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1、隧道塌方处理加固技术探析摘要：对于隧道塌方来说，其原因是多种因素单一或者共同造成；本文结合实践经验，提出隧道塌方的诱因，同时通过结合实例，提出该隧道塌方所采取的处理技术，为同类工程提供技术参考。关键词：隧道塌方；加固处理；安全措施Abstract:Forthetunnelcollapse,itsreasonismanyfactorsofsingleorcommoncause;combinedwithpracticalexperience,putforwardthecausesoftunnelcollapse,atthesametimethroughcombin

2、ingwithrealexamples,thetunnelcollapsetreatmentadoptedtechnology,providetechnicalreferenceforsimilarengineering.Keywords:tunnelcol1apse;reinforcement;safetymeasures中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：隧道塌方分析对于隧道塌方来说，其原因是多种因素单一或者共同造成。其中与隧道本身所处地段的地质条件等密切相关，尤其是对于埋深较浅属于浅埋偏压地段，常年受雨水侵蚀，岩体破碎，节理裂隙发育，多呈全风化状。

3、同时坍塌段粉质黏土本身自稳能力较差，坍塌及洞身开挖处理后产生卸荷裂隙，将土体切割成块状，块体接触面比较平整、光滑，黏结力较差，同时受两个多月以来连续降雨影响，地下水的下渗作用使土体软化，I韦I岩力学性质降低，特别是裂隙间的摩擦力降低，致使隧道出现坍塌事故。另外,隧道坍塌出现原因是未对隧道采取合理的支护处理。工程实例某隧道对地表塌坑进行分层回填夯实处理，同时在隧道左侧边墙外侧施工4排e108注浆钢花管桩，隧道拱部施工e89超前管棚进行加固处理。准备利用2棉IIW175型钢作为导向墙施做超前大管棚，之后由于受到暴雨影响，隧道再次出现塌方现象，塌方量约为500m3,

4、某段地表出现陷坑，面积约180m2,深度约5米。根据现场条件、施工现状以及所处段落的地质条件分析，拟采取地表处理与洞内处理相结合的原则。（1）对隧道洞内塌坑采取的处理技术。针对目前该隧道地表坍塌己冋填，洞内形成一个长约6m,高6.4m,横向弧长约5m的塌坑，为了对地表高压旋喷提供作业面，必须対洞内塌坑进行封闭处理。首先对塌坑进行喷射碇多次封闭，封闭厚约30cm后采用①42nmi的钢管进行密排支护，钢管靠近支护侧焊设于支护钢架顶面，前方靠近土体，再喷射栓约30cm进行封闭，在施作过程中预留①llOnrni回填注浆管，采用泵送砂浆回填密实。（2）通过对隧道洞内的坍

5、方体坡面采取加固处理，以有效地保证地表处理时的安全。在进行地表处理之前先于坍体坡脚进行简单的处理，并喷15cm厚的混凝土封闭，在洞内坍塌体采用长度不小于6米©42小导管（管壁钻孔，间距30cm,梅花型布置）打入坍塌体内，间距按1・0*1.0梅花形布置，采用水灰比1：0.6-1:1水泥浆每个孔按先稀后浓法进行注浆处理，固结约24小时后衬砌台车进行退出至已衬二衬地段外约2版处。避免地表处理时发生新的溜坍，危及地表设备和人员安全。(3)对隧道坍塌体地表采取预加固处理。在处理坍塌体时鉴于该隧道再次发生坍塌，并在地表形成陷坑，地表坍穴边缘为隧道中线左侧约10,右侧约8m

6、,长约15m,受坍方的牵引，地表左侧出现多处裂缝，根据地表开裂情况，土体均受到扰动同时均受到地下水的影响，土体变的更加松散、稳定性差，受施工条件限制，从洞内进行加固，其施工安全性及可靠性相対较小，而通过地表对受扰动地段土体进行加固，可改善土体力学性质，地表加固后洞内施工风险相对较小，且安全可靠。对地表陷坑进行分层夯填，为防止大量雨水由陷坑流入隧道内，造成人面积坍塌现象，故立即对陷坑进行分层夯填，并预留出不小于5%排水坡，在塌陷区外侧设置截水沟。(4)对隧道左侧边墙外侧设置4排©89钢管抗滑桩，间距1.0*1.0m,梅花型布置，并进行注浆。对坍塌松散体采用高压旋

7、喷桩加固处理技术，考虑到本隧道坍塌体范围大部分为粉质粘土及粉质粘土夹块石，整治范围隧道拱顶埋深最小处18m,最大处达到22mo如仍采用钢花管注浆在所处的地质条件无法达到理想的加固效果。而釆用高压旋喷注浆，施工简便，在粘性土及块石土中加固效果好，可以增大土体摩擦力和粘聚力，改善其性质，确保洞内施工安全及结构安全。根据现场形成坍塌体以及地表裂缝情况，综合洞内情况所采用的处理措施具体考虑如下：对于隧道纵向长度段20m,其坍塌物松散，该范围地表处理需及时实施。而DK141+240〜DK141+265段30m,考虑到原该已钢花管进行地表注浆加固，靠近右侧增加3排©89注

8、浆钢花管，纵向间距1.0,横向间距1.