高总大连海事论坛演讲稿

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1、加强合作共同提高应对挑战中国船级社副总裁高照杰当前，国际海事领域热点问题不断，不时掀起大大小小的波浪。正在进行的国际海事组织（IMO）的目标型标准（GBS）、已经通过的IMO新造船防腐涂层性能标准（Coating）和大型客船安全、拆船公约、压载水管理公约，国际劳工组织（IL0）的海事劳工公约，国际船级社协会（IACS）的油船和散货船共同结构规范（CSR）、新造船检验的统一要求,欧盟第三套安全立法（MSP3）,国际公约变化对船舶配套业的影响，等等,引起了国际航运和造船界的广泛关注。一、国际标准变化带来的机遇与挑战今年4月1日，由国际船级社

2、协会制定的油船和散货船共同结构规范（CSR）正式生效实施，符合共同结构规范的新船型也即将开始建造。CSR的实施，使全球造船界站在了同一起跑线上，为中国造船界带来了机遇。而随着国际海事组织（IM0）目标型标准（GBS）的确立和《船舶专用海水压载舱保护涂层性能标准》的被批准，中国海事界，特别是造船界在共同规范带来的机遇之后又面临着一个重大挑战。如何应对国际海事领域标准变化所带来的机遇与挑战，借此机会，我和大家进行交流。（一）、目标型标准（GBS）和共同结构规范的意义与影响进入21世纪以来，随着全球化进程的加快、国际产业分工的深化、世界贸易的

3、增加和科学技术的飞速发展，国际海事标准领域也在发生新的变化。其中，国际海事组织的目标型标准（GBS）和国际船级社协会的共同结构规范是变化的核心，将对全球航运和造船业产生深刻的影响。IACS共同结构规范是为了满足国际海事界对更高质量的需求，在国际航运界创造一个公平的市场，促进海上安全，防止环境污染而制定的IACS统一的油轮和散货船建造标准，旨在造出更安全更牢固的船舶。可以说，正是近年来频发的散货船与油船海难、国际航运界对“质量航运”公平竞争的呼唤、适应IM0正在建立的“目标性标准”船舶标准体系需求三大因素，催生了共同结构规范。建造更强（R

4、obust）的船舶，已成为国际海事界的共同目标。共同结构规范是IACS有史以来第一次在全球范围内统一船舶设计的规范。由于IACS成员检验的船舶占全球商船总吨的90%以上，因此，共同结构规范的实施引发的是一场在海事领域的全球性标准体系的变革，将给世界航运和造船业带来新的机遇与挑战。IMO目标型标准旨在为将来的标准建立一个全局性的框架，它规定了国际航行船舶必须满足的基本的结构建造标准，在其结构的5个层面中，第四层为IACS的共同结构规范等技术标准。共同结构规范的制定已充分考虑了GBS的要求，处于当代技术发展的前沿，是政府法定检验标准与工业建

5、造技术水平发展的纽带。作为实践IM0未来几年安全目标的具体措施之一，共同结构规范纳入GBS,受到了国际船东组织的极大关注。共同结构规范是IACS成立以来，第一次系统地制定的单一类型船舶规范，避免了过去在统一要求、统一解释、推荐性须知制定中的不全面性，使其更加贴近设计与建造现场以及船东的使用目标；避免了IACS成员之间由于竞争降低技术标准的可能性，降低了船厂的标准选择余地，使得利用规范差别进行市场竞价的做法在船厂受到限制；极大地吸收IACS成员的成功经验，增强了规范的透明度，同时还增加了一些灵活性的条款，有利于各国造船业进行技术创新。为满

6、足航运业对更高质量的需求，共同结构规范将“质量”原则上用安全和寿命来定义，这使设计寿命和损耗成为制定新规范的焦点，其目的是为了建造高质量能反映船东愿望的船舶。共同结构规范虽然目前是着眼于油船和散货船，将来的趋势必将是扩展到其它的船型，甚至扩展到轮机、电气，这也意味着，海事界将面临对现有船舶设计标准的一次更新换代。更强的船舶、更长的使用寿命，是航运界共同的的呼唤。在制定共同结构规范的4年时间里，IACS的JTP和JBP两个工作组与业界举行了无数次研讨会，并得到来自船东和船厂的成千上万条意见和建议。可以说，共同规范的诞生是海事界共同努力的结

7、晶。（二）、共同结构规范给中国造船界带来的机遇和挑战共同结构规范对中国船舶工业来说是机遇。标准体系的变化符合国际安全质量发展要求的总趋势。是国际海上安全环保领域游戏规则的一次大变革。规则调整带来的市场需求，给世界航运、造船创造了新的机遇与挑战。在相当程度上，影响造船产业产能、产品、产量的现有格局，加速传统能力和新标准带来的新技术能力的分化与发展。这次标准体系的调整对中国船舶工业是机遇，也是挑战，但从总体上看机遇大于挑战。首先，共同结构规范是比较适合中国船舶工业的标准新的共同结构规范是响应工业界“ROBUST”要求而开发，与板厚偏薄型的规

8、范相比，安全程度明显增加，用钢量会有所增加，造船成本增加，但新规范采用了新的设计理念，钢材分布更趋于合理，是一部较“中性”的规范，比较符合中国船舶工业的需要。其次，新的标准变革是由航运利益集团推动的，目的是