福州铁路旅客站房方案设计构思_刘俊山

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1、福州铁路旅客站房方案设计构思刘俊山铁道第四勘察设计院城建院建筑所430063[摘要]福州站房方案在传统设计理念基础上有所创新和突破，特别是在交通组织、平面布局、空间构成等方面，均有独到之处。本文从现状分析入手，对站区规划、建筑平面、建筑立面、建筑空间等方面的设计构思作了比较详尽的阐述，并对“开敞式综合广厅”所引起相关问题作了专门的研究。[关键词]铁路站房建筑文脉半开敞式广厅方案设计1工程概述老福州站建于1950年代，位于福州市北部，俗称北站，是福建省省会福州市唯一的铁路客运站。在历经近半个世纪的运营后，运营设施的老化及客运规模的不足，使福州站的更新改造显得日益迫切。2001年12月，“福

2、州火车站站房改造工程方案设计项目”在全国范围内公开招标，该项目包括站区规划设计和站房建筑设计两部分内容。2002年1月，该项目招标揭晓，本设计方案有幸获专家评审组全票推荐，被确定为中标方案。该项目于当年5月底开始动工兴建，最终于2004年7月整体验收投入使用，历时25个月。建成后的福州站房由主站房、高架候车室、行包房组成，最高聚集人数6000人，总建筑面积26076平方米，工程投资1.65亿元。其中主站房、高架候车室为原址新建，行包房为对既有福铁大厦一、二层局部改造加以利用。在整个设计过程中，我们始终遵循以下设计原则：·以人为本，为旅客创造人性化的出行条件；·因地制宜，打造有福州特色的标

3、志性建筑；·崇尚自然，营造一个“绿色”的生态建筑；·与时俱进，反映二十一世纪现代科技文明。本文拟对福州铁路旅客站房方案的设计构思做详细分析介绍，并期能藉本文与各位专家同仁进行深入探讨。2站区规划布局2.1站区现状分析既有福州站位于华林路北部尽端，座北朝南，北面为开阔的农田，南面为既有站前广场。1华林路宽48米，是火车站与市中心相连的唯一通道。在进行实地踏勘之后，我们对手头掌握的资料进行了整理和筛选，发现其中几个因素对站区规划的影响不容忽视：紧邻火车站西侧的福铁大厦（为高层建筑）；位于华林路口两侧的黄金大酒店和金辉大厦（均为高层建筑）；位于华林路东侧距站房400m范围内的长途汽车北站和公交

4、车场；位于东浦路南侧的短途汽车站和民营客车站等。图1规划总平面针对上述现状进行了深入地分析，进一步确定了本次方案设计的重点：1由于受三栋高层建筑的影响，广场区显得狭小而压抑，新站区的规划应重点对广场现状加以改善；2福铁大厦高耸独立，体量巨大，只有恰如其分地处理好新站房与福铁大厦的关系，才是完善的解决方案；3既有站区交通处于无序状态，如何安全便捷地组织站区的人、车流线，应是本次规划设计的重点之一；4规划方案应具有可操作性，宜按分期实施考虑，近、远期兼顾，重点在于保证福州站房近期能付诸实施和投入正常使用。2.2站区规划要点2.2.1立体化的交通广场站区规划的核心内容，是解决福州站房的外部交通

5、与内部交通衔接的问题。对于交通建筑而言，站前广场首先应该是一个交通广场。立足于站区交通流线的具体特点，我们吸取了“航空港模式”的某些优点，将站前广场设计成一个“三标高”的立体化交通广场，即通过地下、地面、高架三个标高层来进行站区交通组织：地下层由地下出站通道及出站厅、下沉式广场、地下步行区、出租车停车场、小型社会车停车场和少量的商业服务用房（平战结合的人防地下室）组成，出站旅客可就近在地下层乘坐小型汽车快速离站，也可由楼扶梯直达地面层；地面层由站房平台、人行广场、公交车和大型社会车停车场组成，2停车场直接与人行广场的两侧相连，方便旅客乘坐大型汽车到达和离开站区；高架层由高架车道和下客平台

6、组成，直接与站房二层相连，可将乘坐小型汽车旅客直接送达站房入口。通过对交通流线的立体化设计，有效地减少了地面的交通面积，避免了人、车混杂和车流交叉，缩短了旅客进出站的步行距离，为旅客出行提供了便利条件。2.2.2绿色的城市广场如果将旅客站房比作城市的“门户”，站前广场就是城市的“客厅”。随着人们物质生活水平的提高，人文意识和消费观念随之发生变化，对环境的期望值也越来越高，出行的过程不再是简单的买票、上车，而应是令人身心愉悦的。显然，单纯的交通广场已很难满足人们的精神需求。因此，我们在福州站房站前广场的设计中，始终本着“以人为本”的设计理念，在合理组织旅客进出站流线的基础上，兼顾广场的景观

7、与空间，以打破既有广场的封闭感和压抑感。整个广场设计呈对称布置，将人行广场纵向一分为二，内为交通集散广场，外为景观休闲广场。广场上布置大面积绿化、水景、环境小品等，从而营造出一个生机勃勃的绿色城市广场。既有站前广场有数棵冠径二十米的榕树，为广场的主要景观。由于新建站房与既有站房中轴线不统一，现有榕树如果原地保留，将影响整个广场的景观和地下停车场的布置。我们考虑将现有榕树移植到人行广场两侧，既保留了既有广场的特色景观，又将污染噪声较大