装车闸门系统设计、选型的研究

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1、装车闸门系统设计、选型的研究引言装车闸门系统适用于各类矿石、煤炭、焦炭、灰渣、化工产品等散状物料的装车,广泛应用于建材、冶金、化工、矿山、电力等行业的仓底卸料，是各类落料系统的仓底卸料控制装置，可为火车或汽车装车，应用极其广泛，在我国的经济发展中起到了举足轻重的作用。但是目前大多数的装车闸门功能简单，结构单一，已经无法满足现代化的装车要求。急需对原有的装车工艺，设备结构进行改进，本文中，详细介绍了几种解决方案，以满足各种不同工况条件下的使用要求，以利于该项技术更为广泛的推广。1、目前现状当前应用最广泛的为扇形闸门，它由溜槽体和弧形板组

2、成，弧形板围绕固定在溜槽体上的销轴旋转，以实现闸门的开闭，驱动方式一般为“电液推杆”驱动，还有的是“电机+减速机”驱动。2、弊端所在以上两种驱动方式，闸门开启、关闭的速度都相对固定，不能进行调节，无法满足多元化的装车需求。另外有一个致命的弊端,就是闸门在装车的过程中，如果突然停电，那么，闸门就会被卡住，还是会继续保持在停电瞬间的位置不变，此时，仓口为打开状态，因为闸门在料仓的最底部，所以，料仓内的物料就会一直不停的流下来，直至全部卸空，极速下落的物料就像泥石流一样将车辆掩埋，周围的工作人员被巨大的冲击推倒,瞬间被掩埋，造成人身丧亡，这

3、就是严重的“跑仓”事故，这种严重的事故在许多地方都发生过，教训极其惨痛。3、解决方法为了彻底解决因“跑仓”而造成的埋车、埋人事故的发生，提出几种解决方案。现如今，驱动方式无非就是液压、气动和电动，因液压和气动有些类似，就把它们归为一类分析，电动控制单独进行分析。3.1采用液压、气动控制的解决方法在原闸门上部增加一套平板闸门，平板闸门由两条液压缸驱动，仓口下设置高强度防砸闸板，防止料仓空仓时，物料由高处落下直接砸向闸板而产生变形，闸板底部由两排滚轮组承接，闸门的打开和关闭，仅仅克服滚动摩擦阻力即可，很小的力就能使闸门打开和关闭。一般的料

4、仓容积都比较大，仓下有4套或多套闸门，如果不是同时装车,可以采用•套集屮液压站控制多套闸门。下图所示液压原理图就是一控二，可以节省不少设备成本。装车过程：当车辆到位后，首先启动扇形闸门电磁换向阀，控制扇形闸门打开；然后，再启动平板闸门电磁换向阀，控制平板闸门打开，物料流经过平板闸门和扇形闸门快速装入车内。快装满时，可使扇形闸门只关闭2/3（可根据需要调整），减小闸门开度,实现慢速装车，更好的控制装车效果。当装满车后，将平板闸门完全关闭，停止装车;此时，扇形闸门可以不用关闭，等待为下一辆车装载，下一辆车到位后，开启平板闸门,物料流入车厢

5、内，装车速度的快慢可以随时通过调整扇形闸门的开口大小实现。依次进行装车，等装完最后一辆车时，将平板闸门和扇形闸门完全关闭即可。系统中设置蓄能器，与蓄能器配合的电磁换向阀必须为单电控两位四通电磁阀。正常工作时，高压液压油储存在蓄能器中，意外断电时，电磁换向阀上的阀芯在弹簧的作用下自动复位，电磁阀换向，蓄能器工作,将储存的液压油释放出来，推动平板闸门液压缸，将仓口关闭。在不需要人为操作的情况下，平板闸门就能自动复位，从根本上解决了“跑仓”事故的发生。为实现节能，采用卸荷溢流阀，其由溢流阀和单向阀组成。与蓄能器配合，能实现泵的自动卸荷及加载

6、，当蓄能器充液压力达到阀的设定压力时自动地使液压泵卸荷，此时，液压泵仅是将油箱中的液压油进行循环,几乎不做功，电机耗能几乎为零。阀屮有内装单向阀防止蓄能器中的有压油液倒流。蓄能器维持对系统供油而泵卸荷，从而达到节能效果。另外，溢流阀卸荷减少了系统发热,确保装车系统能长时间的工作，油温保持正常，能减少更换液压油的频率，节约了生产成本（如图1所示）。如果用户采用气动控制，配套储气罐和单电控两位五通电磁阀，液压缸改为气缸即可实现断电自动关仓功能，避免“跑仓”事故的发生。在此不再详述。3.2用电动控制的解决方法电动装车闸门是利用重力及杠杆原理

7、实现断电情况下的闸门自动关闭，性能稳定可靠。其由溜槽、闸门、驱动装置、配重装置、挡座、限位开关、控制系统等组成。装车过程：不装车状态时，电机断电,制动器处于松闸状态，闸门靠后部配重的作用处于关闭状态。需要装车时，电机通电,带动减速器、绳轮转动。钢丝绳一端与绳轮相连，另一端绕过定滑轮与闸门后部配重架相连，从而提起闸门后部（含配重块），相应闸门打开装车。装车时电机断电，制动器带电抱闸。根据物料的种类、粒度、湿度的不同，可进行不同角度的装车作业，既能快速装车，又能避免物料对汽车的冲击。车装满后，电机带电反向旋转，制动器断电松闸,直至闸门关闭

8、。制动器为常开型，在闸门完全关闭和打开状态均设有机械限位装置，并设有磁感应开关。闸门工况与电机、制动器状态对应如下：a）闸门完全关闭电机断电，制动器断电松闸b）闸门完全打开电机断电，制动器带电抱闸c）闸门上、下过程（正常