调节系统分析

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1、汽轮机调节系统工作不稳定分析作者:单位:地址:*****汽轮机调节系统工作不稳定分析[摘要]山于调节系统内部套较多,而口调节系统故障的发生大多为瞬间,这就给分析、解决这类问题增加了很人难度。另一方而随着电力体制改革的不断发展,给发电设备运行的稳定性提出了更薛的要求,总结了调节系统静特性不良,油系统不止常,离心式调节器缺陷,滑阀构造,配汽机构的缺陷等影响调节系统整定性的因素。[关键词]汽轮机调节系统不稳定迟缓率1•引言为了保证汽轮机组能女全可靠的运行,并能满足用户对热、电质量的要求,调节系统应保证汽轮机在各种工况下都能稳定的运行,当运行工况变化时,调节系统又能使汽轮机平稳

2、的从-•种工况过渡到另-•种工况,当汽轮机甩负荷时它应能保证机组不发生超速,因此,保证汽轮机调节系统的稳定具有极其重要的意义。2•调节系统静态特性不良2.1调节系统迟缓率过大实践证明,调节系统工作不稳定,常和迟缓率过大有关,特别是对于杠杆联接的调节系统工程,迟缓率过人更是造成调节系统摆动的普遍原因。因为迟缓率的存在将会使转速和功率产生如下范围的变化:An=6nOAN=NH£/«其中:An.AN:转速和功率的变化值;「调速系统迟缓率;调速系统速度变动率;nO、NH:额定转速和功率。山上式可知,迟缓率越大,则转速及负荷的变化值也越大。传动放人机构与配汽机构的迟缓率过人,通常是由于调节部件连杆接头

3、的卡涩、松旷、滑阀过封度过人等原因造成。对于上述容易磨损的零件应经常注意维修、更换;传动接头的松旷、游隙过大,可以車新施套圜孔,配制锁制材料的销钉(应注意销钉的材质一定要低丁•连接主件的材质)等办法加以消除。调节系统的迟缓率过大,有时是「h丁•调肖部件的卡涩造成的,它不彖连接松旷、滑阀过封度过大那样经常存在着,而通常表现为不等值的,有吋是间断的,所以它对调节系统的影响也通常表现为非周期的、不等幅和间断的。如当调节部件长期停留在某一工况工作吋,容易出现卡涩,而在调节部件经过大幅度反复活动以后,卡涩又会消失。市于卡涩造成的调节系统迟缓率过大,通过静态特性试验,并不一定能够得到准确的迟缓率,所以就

4、不能单纯依靠静态特性试验,而需要耐心的观察和反复的试验,才能查淸造成R涩的原因,从而采取有效的措施。调节系统部件卡涩的最显箸的特征就是活动部件经常处于静止的滞涩状态。并H在工况变化时,系统的油压往往人幅度地偏离正常数值,当看到运行机组的油动机完全处于静止时,并不说明调节系统工作的稳定,而是存在卡涩,正常工作的活动部件应有一定的脉动。造成调节系统卡涩的原因是多方而的,我们在调试或运行中最常见的有:活动间隙结垢(如调门阀杆和阀套结盐垢)、油质不清洁(如油中含有硬质机械杂质等)、调节主件锈蚀(如汕中迹水)、金属材料蠕胀、调节部件间隙过大或过小以及调节元件结构不合理(如润滑不良、滑阀液压卡涩紧力过人

5、)等等。为了避免调节系统卡涩,应经常地保持油质清洁、蒸汽品质良好、密封系统(如油档和汽封)和疏水系统工作止常。活动部件应采用耐磨材料(如表面渗氮)并保持适应的活动间隙。在汽轮机组运行中,应定期人为地人幅度变化负荷,用以活动调节系统有关部件。也可以根据设备的运行状况和系统汕压的变化,来判断调节系统是否存在卡涩,以及卡涩发生在哪些部件。例如:油动机卡涩将会导致其活塞上下油压产生较人幅度的变化;调速器随动滑阀卡涩,将会导致一次脉冲油压(即喷嘴室或滑阀前油压)的变化;微分器卡涩,将导致微分器的滑阀下部油压的变化等等。(这里说明一点:微分器的R涩所造成的负荷摆动,只衣现在减负荷的方向,而且负荷的下降速

6、度很快,幅度也往往很大其至能从额定减到零,一般的情况,减下的负荷将会很快地自动恢复。)具体实例:某厂一200MW机组人修后在进行静态实验时,高、屮、低压油动机关系正常,而当机组运行一段时间后,在投抽汽时发现北侧低压油动机无法开启油动机活塞上油压为2MPa,活塞下油压始终为0,错油门下油压正常为IMPa,后通过活动反馈错油门发现错油门下油压瞬间升高,且幅度较人,而活塞上、下油压轻微变化,证明油动机活塞不卡,而错油门卡涩,丁是将错油门上部丝堵打开,用铜棒轻微振动错油门数下,故障消除。2.2调节系统速度变动率太小汽轮机调节系统速度变动率大小,将会引起调节系统工作不稳定。有吋平均速度率符合要求,便局

7、部速度变动率太小,则机组在该工作点运行吋,也容易造成不稳定(这在前而的公式中可以看出)。一般耍求调节系统的速度变动率在3〜6%范围内,过小时会造成调节系统工作不稳定,太大时又会造成动态飞升转速过高,易造成危急保安器动作,因为汽轮机在骤然甩掉全负荷时,转速升高约为速度变动率的1.5倍,如果速度变动率人于7%,则由计算结杲7%XI.5=10.5%可见,己接近危急保安器动作值10%〜12%的范围了。所以不能过份地用

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1、汽轮机调节系统工作不稳定分析作者:单位:地址:*****汽轮机调节系统工作不稳定分析[摘要]山于调节系统内部套较多,而口调节系统故障的发生大多为瞬间,这就给分析、解决这类问题增加了很人难度。另一方而随着电力体制改革的不断发展,给发电设备运行的稳定性提出了更薛的要求,总结了调节系统静特性不良,油系统不止常,离心式调节器缺陷,滑阀构造,配汽机构的缺陷等影响调节系统整定性的因素。[关键词]汽轮机调节系统不稳定迟缓率1•引言为了保证汽轮机组能女全可靠的运行,并能满足用户对热、电质量的要求,调节系统应保证汽轮机在各种工况下都能稳定的运行,当运行工况变化时,调节系统又能使汽轮机平稳

2、的从-•种工况过渡到另-•种工况,当汽轮机甩负荷时它应能保证机组不发生超速,因此,保证汽轮机调节系统的稳定具有极其重要的意义。2•调节系统静态特性不良2.1调节系统迟缓率过大实践证明,调节系统工作不稳定,常和迟缓率过大有关,特别是对于杠杆联接的调节系统工程,迟缓率过人更是造成调节系统摆动的普遍原因。因为迟缓率的存在将会使转速和功率产生如下范围的变化:An=6nOAN=NH£/«其中:An.AN:转速和功率的变化值;「调速系统迟缓率;调速系统速度变动率;nO、NH:额定转速和功率。山上式可知,迟缓率越大,则转速及负荷的变化值也越大。传动放人机构与配汽机构的迟缓率过人,通常是由于调节部件连杆接头

3、的卡涩、松旷、滑阀过封度过人等原因造成。对于上述容易磨损的零件应经常注意维修、更换;传动接头的松旷、游隙过大,可以車新施套圜孔,配制锁制材料的销钉(应注意销钉的材质一定要低丁•连接主件的材质)等办法加以消除。调节系统的迟缓率过大,有时是「h丁•调肖部件的卡涩造成的,它不彖连接松旷、滑阀过封度过大那样经常存在着,而通常表现为不等值的,有吋是间断的,所以它对调节系统的影响也通常表现为非周期的、不等幅和间断的。如当调节部件长期停留在某一工况工作吋,容易出现卡涩,而在调节部件经过大幅度反复活动以后,卡涩又会消失。市于卡涩造成的调节系统迟缓率过大,通过静态特性试验,并不一定能够得到准确的迟缓率,所以就

4、不能单纯依靠静态特性试验,而需要耐心的观察和反复的试验,才能查淸造成R涩的原因,从而采取有效的措施。调节系统部件卡涩的最显箸的特征就是活动部件经常处于静止的滞涩状态。并H在工况变化时,系统的油压往往人幅度地偏离正常数值,当看到运行机组的油动机完全处于静止时,并不说明调节系统工作的稳定,而是存在卡涩,正常工作的活动部件应有一定的脉动。造成调节系统卡涩的原因是多方而的,我们在调试或运行中最常见的有:活动间隙结垢(如调门阀杆和阀套结盐垢)、油质不清洁(如油中含有硬质机械杂质等)、调节主件锈蚀(如汕中迹水)、金属材料蠕胀、调节部件间隙过大或过小以及调节元件结构不合理(如润滑不良、滑阀液压卡涩紧力过人

5、)等等。为了避免调节系统卡涩,应经常地保持油质清洁、蒸汽品质良好、密封系统(如油档和汽封)和疏水系统工作止常。活动部件应采用耐磨材料(如表面渗氮)并保持适应的活动间隙。在汽轮机组运行中,应定期人为地人幅度变化负荷,用以活动调节系统有关部件。也可以根据设备的运行状况和系统汕压的变化,来判断调节系统是否存在卡涩,以及卡涩发生在哪些部件。例如:油动机卡涩将会导致其活塞上下油压产生较人幅度的变化;调速器随动滑阀卡涩,将会导致一次脉冲油压(即喷嘴室或滑阀前油压)的变化;微分器卡涩,将导致微分器的滑阀下部油压的变化等等。(这里说明一点:微分器的R涩所造成的负荷摆动,只衣现在减负荷的方向,而且负荷的下降速

6、度很快,幅度也往往很大其至能从额定减到零,一般的情况,减下的负荷将会很快地自动恢复。)具体实例:某厂一200MW机组人修后在进行静态实验时,高、屮、低压油动机关系正常,而当机组运行一段时间后,在投抽汽时发现北侧低压油动机无法开启油动机活塞上油压为2MPa,活塞下油压始终为0,错油门下油压正常为IMPa,后通过活动反馈错油门发现错油门下油压瞬间升高,且幅度较人,而活塞上、下油压轻微变化,证明油动机活塞不卡,而错油门卡涩,丁是将错油门上部丝堵打开,用铜棒轻微振动错油门数下,故障消除。2.2调节系统速度变动率太小汽轮机调节系统速度变动率大小,将会引起调节系统工作不稳定。有吋平均速度率符合要求,便局

7、部速度变动率太小,则机组在该工作点运行吋,也容易造成不稳定(这在前而的公式中可以看出)。一般耍求调节系统的速度变动率在3〜6%范围内,过小时会造成调节系统工作不稳定,太大时又会造成动态飞升转速过高,易造成危急保安器动作,因为汽轮机在骤然甩掉全负荷时,转速升高约为速度变动率的1.5倍,如果速度变动率人于7%,则由计算结杲7%XI.5=10.5%可见,己接近危急保安器动作值10%〜12%的范围了。所以不能过份地用

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