船舶失控应急预案

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1、船舶失控应急预案1.目的针对绥中港航道的特殊条件，为防止搁浅碰撞等事故，特制定本案。2.适用范围适用于所有引航员3.内容船舶失控是指主机失灵、舵机失灵和船舶失电等情况。3.1船舶失控立即采取的一般措施3.1.1立即显示失控船的号灯和（或）号型，夜间：立即关闭桅灯，同时显示垂直两盏环照红灯，白天：立即显示垂直两个锚球，能见度不良的白天：同时显示号灯和（或）号型。3.1.2向绥中海事处报告：船名、船长、吃水、时间、地点、估计后果、有何要求等内容，同时向港调、引航站值班领导报告。3.1.3通过VHFCH16或VHF7

2、2向周围船舶通报本船状况和当时处境，请其他船舶注意防范，主动避让。3.1.4紧急备双锚，做好抛锚准备。3.1.5若情况紧急或有潜在危险，应申请港内拖轮援助。3.2船舶失控应急操船行动3.2.1主机失灵3.2.1.1利用淌航速度用舵避让避险，尽量控制船舶防止搁浅或碰撞事故的发生。3.2.1.2若淌航速度较快应谨慎用锚，待船速降下来船舶难以控制时再择机拖锚，最好拖双锚，出链长控制在2.5—3.0倍水深;若拖单锚，应抛水深较浅的一侧锚并配合用舵；3.2.1.3如周围水深条件允许，尽量避开主航道抛锚（注意正确用舵）；3

3、.2.1.4如在航道内出现主机失控，利用余速操舵使船尽可能保持在航道中央偏上风上流方向，舵角开始应小些，随后应大些。待船舶接近停住时抛锚控制船位在航道内。如搁浅势在难免应采取措施尽量使船舶平搁在航道边坡上，尽量避免船尾先搁浅。3.2.2舵机失灵3.2.2.1立即指示船舶启用应急舵操控船舶；3.2.2.2若应急舵无效，应立即停车；3.2.2.3若淌航速度较快注意用锚；最好是拖双锚，出链长为2.5-3.0倍水深;若拖单锚，应抛水深较浅一侧的锚；3.2.2.4慎用全速倒车，以避免螺旋桨的致偏效应造成船舶不利偏转。3.

4、2.2.5如在航道中舵机失灵，且搁浅势在难免，应采取适当措施尽量避免船尾搁浅损伤舵及推进装置。3.2.3船舶失电3.2.3.1全船进入电源故障或损坏时应变部署。3・2・3・2询问机舱电源修复的可能及预计需时。3.2.3.3必要时用锚来控制船舶，若淌航速度较快注意用锚；最好是拖双锚，出链长为2.5—3.0倍水深;若拖单锚,应抛水深较浅一侧的锚。引航员落水应急预案1•目的针对绥中港的特殊地理环境，防止发生人身伤亡事故，特制定本案。2.适用范围适用于所有引航员、引航艇。3.内容3.1在引航员上下大船的过程中，如发现有

5、引航员落水，引航艇值班水手应迅速抛下带自亮灯浮/烟雾信号的救生圈。3.2引航艇驾驶员应立即采取适当操纵手段避免伤及落水引航员，同时通知大船停车并告知大船在“左/右/船尾有人落水”。3.3引航艇驾驶员发出人落水警报，派专人登高守望落水者；有关人员立即做好营救准备。3.4通知引航站、港调，报告绥中海事处或海上搜救中心。值班引航员接到通知后立即通知站领导赶赴现场，指挥营救。3.5如果落水者在引航艇的视线之内并且引航艇单独可以救起落水者，则应立即采取适当的操纵方法接近落水者，尽可能快速救起落水者。救起落水者后，立即查看

6、伤情，采取必要的急救措施。如果引航艇不能发现落水者而需要其他船舶协助搜寻或救起落水者有困难，应立即请求附近其他船舶协助搜索，并请港内船舶出港协助。3.6引航站领导接到通知后立即到值班室指挥搜救，会同葫芦岛海上搜救指挥中心，组织协调人员登船出海搜寻落水者，安排急救人员携带必要器材码头待命，联系相关医院准备救治伤员。3.7引航调度对于搜救过程要做好记录，以便事后写出事故报告。船舶碰撞应急预案1•目的针对引航作业的特点，为防止碰撞事故发生，减小碰撞损失，防止污染环境，特制定本案。2•适用范围适用于所有引航员。3.内容

7、船舶碰撞分为船舶与固定物体的碰撞和船舶之间的碰撞。3.1船舶与码头碰撞在船舶靠离泊的过程中，由于种种原因失去控制，与码头或岸上设备的碰撞已不可避免时应采取以下措施：3.1.1引航员应尽可能利用一切有效手段（采取抛锚、全速倒车、拖轮制动等）降低碰撞速度，降低碰撞动能。3.1.2引航员应尽可能利用一切有效手段（采取抛锚、拖轮协助等），调整碰撞角度，尽量增大碰撞面积。3.1.3尽一切可能避开岸上的重要设施设备，避开船舶的重要部位。3.1.4引航员在此过程中要保持镇定，尽可能利用一切手段控制船舶，靠回泊位，防止由于慌乱

8、放弃指挥或采取措施不当而造成二次碰撞。3.1.5引航员应及时将情况报告交管中心和引航值班领导，并做好相关记录，事后写出事故报告报主管机关，并协助调查。3.2船舶间的碰撞3.2.1船舶碰撞前的应急操船：3.2.1.1当两船碰撞不可避免时，尽量减小碰撞速度，调整碰撞角度（本船尽量以船头碰撞），避开船舶重要部位（机舱等）。3.2.1.2尽量降低碰撞速度，如采取紧急倒车或抛锚制动等措施，减小动