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1、参观南京市地铁站新街口有感 南京理工大学土木工程系 况杰 参观日期：2014/4/10 摘要：地下结构是指保留上部地层（山体或土层）的前提下，在开挖出能提供某种用途的地下空间内修建的结构物，统称为地下结构。地下结构的结构设计与利用开发一体化越来越受到关注，其对合理利用资源、节约成本、提高经济效应都有巨大作用。关键词:地下结构新街口地铁站结构设计开发利用一、引言这学期我选修了《地下结构工程》这门课，感受颇深。对于地下结构，从字面上来讲就是建在地下的建筑结构，没学之前就只有这个理解了。但是学了这门
2、课以后对于地下结构就不是这么肤浅的认识了，地下结构是指保留上部地层（山体或土层）的前提下，在开挖出能提供某种用途的地下空间内修建的结构物，统称为地下结构。 学习了这门课后，孙老师让我们参观一到两处地下结构的建筑物，并写出自己的感受。于是我就去参观了富贵山隧道、南京地铁一号线和地铁二号线，重点参观了其中转站新街口站，现对新街口站地下结构叙述。二、地下结构简介 1、地下结构形式 综合地质、使用、施工三方面因素，地下结构常见的型式有以下几种： （1）附建式结构；（2）浅埋式结构；（3）地道式结构；（4）沉井法结构；（5）盾构法结构；（6）连续墙结构；（7）顶
3、管结构；（8）沉管法结构；（9）基坑工程。 2、地下结构所承受的荷载地下结构所承受的荷载，按照作用特点及使用中可能出现的情况分为以下三类：即永久（主要）荷载、可变（附加）荷载和偶然（特殊）荷载。三、新街口站简介1、南京地铁1号线2000年12月12日开工建设,2005年9月3日建成运营。2号线2006年5月1日开工建设,2010年5月28日开通运营。运营总里程约85km,共56站,其中:1号线21.72km,16站;1号线南延24.2km,15站;2号线25.24km,19站;2号线东延12.24km,6站。新街口站是1、2号线的换乘站。新街口站位于城
4、市中心地区,周边为长江路、上海路、管家桥、王府大街、石鼓路、淮海路和洪武路所围的面积约1km2,是南京市商业最集中,商业面积容积率最高、最繁华的商业中心,其商业利润约占全市的1/3。但是,由于城市各种设施的缺陷,新街口地区存在以下问题:1)该地区地下空间面积虽达30万~40万m2,但基本为高层建筑地下室,且功能上以机房和车库为主,相互独立,没有统一规划,布局凌乱,缺乏联系,其状况制约了地下空间进一步的开发利用。2)地面交通极其繁忙,这里是最繁华的商业中心,同时又是市中心的汉中路、中山东路(东西向)和中山路、中山南路(南北向)交通主干道的交会点,因此人流、
5、车流十分拥挤。3)道路狭窄、街区拥堵,该地区主干道路仅宽40m,两边高楼林立,中山南路及圆形广场上架设多座人行过街天桥,整个街区人流拥挤、车流嘈杂。每逢节假日,情况更加严重,过街天桥上人满为患,存在着严重的安全隐患,严重阻碍了新街口地区商业经济的发展。4)该地区客流量大,以商业客流为主,商业营业规模约占全市的30%。据历年统计,新街口地区是全市客流量最集中的地区之一,该地区日均客流量超过50万,节假日的突发客流量更大,可达60万~100万人次。四、地铁新街口换乘车站设计介绍1、新街口地铁换乘车站设计经多方案比较,选择了T型换乘的3层方案。该站的布置主要为
6、商业、公交以及地铁换乘客流服务。车站地下1层形成地下步行商业街,通过24个出入口把车站周边地下商业建筑连接起来,成为该地区地下商业网的联络枢纽。南北向1号线新街口站位于新街口圆形广场以南,淮海路以北的中山南路之下。车站长311.872m、宽24.2m,总建筑面积35365m2,是1号线一期工程最大的一个车站。为地下3层岛式站台车站,其中地下1层为附建式商业层,地下2层为站厅层,地下3层为站台层,站台南端设有单渡线。车站共设16个出入口和3组风亭,其中9个出入口、2个风亭与周围建筑结合建设,采用盖挖逆作法施工。总工期852d,车站总造价17682.5万元。
7、东西向2号线新街口站位于汉中路和中山东路之下,为地下2层岛式站台车站,其中地下1层为站厅层,地下2层为站台层,西端设单渡线。车站共设8个出入口和3处空调通风机房(风亭),车站净宽21.6m总长约440.3m,总建筑面积23308.27m2,其中商业面积5409.8m2。采用明挖法施工,为2层钢筋混凝土箱型框架结构。主体结构总工期480d,车站造价约17481.20万元。地铁1、2号线新街口换乘站建成后,西从汉中路管家桥地下过街道向东至破布营步行商业街,北从新街口圆形广场南到淮海路、石鼓路路口,1、2号线在新街口站地下1层全部是贯通的,通过地铁12号和13
8、号出入口之间的地下通道与正洪街人防地下商业街互通,这样就将新街口地区最繁华的商业
