高速风洞试验中运输机支撑形式的选择

《高速风洞试验中运输机支撑形式的选择》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、第3卷第1期航空工程进展Vol_3NO．12012年2月ADVANCESINAER0NAUTICALSCIENCEANDENGINEERINGFeb．2O12文章编号：1674—819O(2O12)O1一O33一O6高速风洞试验中运输机支撑形式的选择周林，董建鸿，李苗苗(第一飞机设计研究院总体气动设计研究所，西安710089)摘要：合理选择模型的支撑形式和解决支架干扰问题是准确获取气动力数据的关键因素。为了寻找一种合适的运输类飞机在高速风洞试验中的支撑形式，首先通过计算分析和试验验证，给出了运输类飞机高速风洞试验中3O。尾支撑支架干扰问题存在的原因，然后根据

2、0。、5。、15。以及30。不同尾支撑形式的计算分析和专项试验论证结果，提出并验证了小角度尾支撑是现阶段运输类飞机高速风洞试验中最合理、最有效的支撑形式。关键词：支撑形式；尾支撑；支架干扰；高速风洞；运输类飞机中图分类号：V211．7文献标识码：AChoiceofSupportFormforTransportAircraftinHighSpeedWindTunnelTestZhouLin，DongJianhong，LiMiaomiao(TheGeneralConfigurationandAerodynamicDesignandResearchDepartme

3、nt，TheFirstAircraItInstitute，X’an710089，China)Abstract：Choosingrightmodelsupportformandresolvingstinginterferenceproblemarekeyfactorswhileob—tainingexactaerodynamicdata．Itisnecessarytofindoutanappropriatesupportformfortransportaircraftinhigh—speedwindtunneltest．Throughcalculationan

4、alysisandtest，thereasonthatstinginterferenceproblemexistsin30。aft-bodysupportformisexplainedfirst．ThenaccordingtOtheresultsofcalculationanalysisandspecialtestof0。、5。、15。and30。differentaft-bodysupportform，theconclusionisobtainedandvalidatedthatsmallangleaft—．bodysupportformisthemost

5、reasonableandthemosteffectivesupportformfortransportair·-craftinhighspeedwindtunneltestatpresent．Keywords：supportform；aft-bodysting；stinginterference；high—speedwindtunnel；transportaircraft的支撑形式，为后期的高速风洞试验奠定坚实的0引言基础。选择合适的支撑形式和解决风洞试验中支架1前期试验干扰问题，是获得试验数据准确性的关键[1]。国内对于运输类飞机的支撑形式和支架干扰研究

6、缺乏1．1支撑形式以及支架干扰修正方法经验，并已成为精确确定飞机气动特性的主要障前期飞机I进行的多期高速试验中均采用碍。特别是高速风洞试验技术在大型运输类飞机30。尾支撑和垂尾支撑组合的方式，即采用30。尾支研制过程中的研究应用显得尤为重要，尤其是支撑撑方式进行测力试验，采用垂尾支撑带与不带3O。形式的选择与支架干扰的修正。本文从运输机高假尾支撑进行支架干扰修正]。速风洞试验中发现的问题入手，对支撑形式的选择30。尾支撑的支架干扰量计算公式为：进行分析，提出了适合于运输类飞机高速风洞试验3O。尾支撑支架干扰量一垂尾支撑带3O。假尾支撑测量结果一垂尾支撑不带3

7、0。假尾支撑测量收稿日期：2011—07—22；修回日期：2011一O9—26结果通信作者：周林，zhoulinwt@sina．com假如飞机I测力模型的真实气动力为F，垂尾航空工程进展第3卷支撑、垂尾支撑带30。假尾支撑、30。尾支撑所测得从图1可以看出，马赫数0．74、0．76和0．80，的气动力分别为F、F和F。，垂尾支撑和30。尾支迎角小于等于8。时，支架干扰阻力增量基本为负撑带来的支架干扰量分别为△F和△F。。，则F、值，在马赫数为0．70时，支架干扰阻力增量在零附F和F3分别可表达为近并且大多为正值。初步分析认为，在相同机身迎F1一F-4-AF1

8、角情况下，支架阻力干扰量随着马赫数的增大应当F2一F