飞机附件可靠性的性能参数及应用

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1、第29卷第4期2012年8月沈阳航空航天大学学报JournalofShenyangAerospaceUniversityV01．29No．4Aug．2012文章编号：2095—124s(2012)04-0076—03飞机附件可靠性的性能参数及应用卢伟达(南航沈阳维修基地，沈阳110169)摘要：阐述了飞机维修可靠性管理中使用的非计划拆换率、平均非计划拆换时间和故障时间等常用概念，解释了各概念之间的渊源和应用条件，给出了相应的计算公式，并通过具体的维修实例，说明了如何利用这些参数对飞机附件可靠性进行分析，特别是在确定附件性能和航材定货方面的应用。关键词：非计划拆换率；平均非计划拆换

2、时间；平均故障时间中图分类号：V240．2文献标志码：Adoi：10．3969／j．issn．2095—1248．2012．04．018TheperformanceparameterofcomponentsintheaircraftLUWei．da(ChinaSatthernAirlinesShenyangMaintenanceBase，Shenyang110169)--Abstract：Thepaperintroducestheconceptsofunscheduledremovalrate(URR)，meantimebetweenun—scheduledremoval(MTB

3、UR)andmeantimebetweenfault(MTBF)in．componentreliabilityanalysis．Theoriginsandcorrelationsoftheconceptsaredescribed．Severalcasesofaircraftmaintenancearegiventoil—lustratetheuseoftheseparameterstoconductreliabilityanalysisofaircraftcomponents，especiallyincorn‘ponentmonitorandaviationsupply．Keyw

4、ords：URR；MTBUR；MTBF以可靠性为中心的飞机维修管理工作主要是通过收集各类维修信息，确定用来衡量包括飞机、系统、附件和动力装置在内的可靠性性能参数指标，并对参数的波动进行持续监控和改进，使之在可接受的范围nJ。而附件的性能参数指标是其它层次和系统性能的基础，各种分析最终的落脚点通常是改善附件的性能，对附件分析在可靠性工作中有重要作用皿』。但在飞机维修实务中缺少对附件可靠性参数系统的讲解，所以本文着重研究附件可靠性的性能参数及其在附件性能分析中的应用。1常用附件可靠性的性能参数在度量飞机附件性能时经常使用的有URR、MTBUR和MTBF等参数‘卜41有时也会采用时费比

5、概念。Ll非计划拆换率非计划拆换率：URR(UNSCHDULERE-MOVERATE)是表示附件拆换频率的指标，通常指每1000飞行小时，圉一件号附件非计划拆换次数【5“1，计算公式如下：uRR：圣!!塑型堡垫姿鍪兰!!塑fl1∑．飞行时间×附件装机数、。非计划拆换率来源于可靠性理论中的故障率概念。即已知在时刻t机件是好的条件下，单位时间发生故障的概率，通常用A(f)表示，计算公式如下：地)=器(2)A(f)随时间的变化有3种情况：A(t)随t递增；A(t)随t不变；A(t)随t递减。由于大多数复收稿日期：2012一05一04作者简介：卢伟达(1971一)，男，辽宁沈阳人，工程师

6、，主要研究方向：民航飞机维修质量和安全管理，E—mail：lurwd@csair．coln。第4期卢伟达：飞机附件可靠性的性能参数及应用77杂系统和机件都服从指数分布，服从指数分布机件的故障率计算式如下：A=机件的故障总数／总工作时间(3)1．2平均故障时间平均故障时间MTBF(MEANTIMEBE-TWEENFAULT)，表示附件的修后使用时间‘5—6I。MTBF：∑!鱼堕闻兰鏊垫墼(4)∑附件故障次数、’平均故障时间MTBF(MeanTimeBetweenFailures)源于可靠性理论的平均寿命指标，对可维修产品而言，其平均寿命是指两次故障间的时间平均值，也称平均故障间隔时

7、或无故障工作时间，计算公式是：MTTF2J。R(‘)df(5)．∞1．3平均非计划拆换时间平均菲计划拆换时间MTBUR(MEANTIMEBETWEENUNSCH[EDULEDREMOVE)，表示附件非计划拆换的平均时问"“J。该参数是航空维修业特有的指标。菲计划拆换次数包括隔离故障和实际故障拆换数，不包括执行定检计划而更换的数量。MTBUR与MTBF相比，主要是考虑到维修中误换件和判断故障的因素。在任何情况下，同一件号的MTBUR不能大于MTBF。MTuR：∑!堑堕塑兰鏊塑塑(6