浅谈铁路隧道防排水施工措施和建议

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1、浅谈铁路隧道防排水施工措施和建议浅谈铁路隧道防排水施工措施和建议摘要：铁路隧道是铁路工程的重要组成部分。铁路隧道渗漏水的危害极大，是造成铁路隧道失格的主要原因之一。本文简单介绍了铁路隧道防排水设计原则，介绍了防排水的措施，为了做好隧道防排水工作，确保隧道的正常使用和质量，提高运输速度和能力，减少维修费用，有效的提高经济效益。关键词：铁路隧道；防水；排水中图分类号:U453.6文献标识码:A文章编号：1006-026X(2013)03-0000-01铁路隧道是铁路工程的重耍组成部分。但是由于目前我国铁路隧道采用的技

2、术标准和施工工艺较为落后，质量监控不够严谨等原因使得铁路隧道出现失格率较高的现象。在失格隧道的调查中，形成隧道病害多的主要原因是漏水、渗水，铁路隧道防排水问题一直是隧道建设和维护的难题之一。随着科学技术的发展，在铁路隧道防排水措施研究已取得明显效果，隧道竣工验收时基本可以达到不漏、不渗的要求。但随着使用时间的延长，漏、渗水等隧道病害逐渐暴露。如何解决铁路隧道防排水问题，使漏渗水等隧道病害得以解决，是广大从事隧道研究人员急需解决的问题。1•铁路隧道防排水设计原则“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”是铁路隧道防

3、排水设计遵循的基本原则。在进行铁路隧道设计时，应综合考虑隧道区水文工程地质和气候条件，以及地下水排放对周围生态环境的影响,合理设计隧道衬砌和铁路隧道的开挖方法。而根据防排水形式，隧道防排水设计可分为：排水型隧道和防水型隧道。排水型隧道坚持以排为主或以堵为主，限量排放的原则，一般应用在山岭隧道中。我国大部分铁路隧道尾部山区，一般情况下隧道排水对周围环境影响不大,大部分使用排水型隧道。允许地下水排放量耍根据具体的隧道环境来确定。如果排水对周围的生态环境影响不大可不控制排水。在保证初期支护和二次衬砌的排水系统畅通的情况

4、下，可以利用衬砌背后的盲沟让水排进隧道内排水沟排除洞外。但是，如果排水系统发生堵塞时，可能导致隧道承受水压，使隧道失格。防水型隧道是通过防水层或止水带等各种措施将水控制在衬砌之外。这种类型的隧道广泛应用于静水头压力不超过30m的隧道区中。经研究表明，防水型隧道的静水头压力上限是60m,但是这对隧道结构和防水的要求比较高且不符合经济性要求。但是，在下列条件下是要优先选用防水型隧道的：1）当地下水排放对周边环境影响较大时，特别是城市条件下及大量排水对地表植被、生态环境等造成影响较大的地区；2）当地表下沉对结构正常使用

5、和周边环境影响较大且对其造成危害吋；3）当地下水具有腐蚀作用时，为了避免地下水对混凝土的腐蚀和加速混凝土的退化，需要将混凝土与地下水隔离处理。当铁路隧道穿过地下水较大的岩溶、断裂破碎带时，考虑以排水为主会对生态环境造成影响，要根据实际釆取限量排放、以堵为主，是隧道防排水达到合理堵水、防水有效、经济合理的效果。而在岩溶地下水发育地段，为了维持岩溶暗河的原有的形状，可以采取以堵为辅、以排为主。在同一座隧道中不同地段中，可能在不同地段存在排水型隧道和防水型隧道两种形式，在这种隧道防排水设计中，要充分考虑这两种防排水形式

6、的过渡措施。2.铁路隧道防排水措施铁路隧道防排水措施除了模筑混凝土主体自防水外，还包括初期支护喷射混凝土防渗、防水层防水、施T缝、变形缝防水、洞内排水等等措施。2.1初期支护喷射混凝土防渗I-TA（国际隧协）提倡用喷射混凝土作为防水层。但影响其抗渗性的因素较多，采用此法需要隧道进行特别的处理。隧道围岩面处理对于喷射混凝土时十分必要的，围岩漏渗水对喷射质量有直接的影响。当隧道处于软弱围岩段吋，为了保证支护抗渗能力需要对支护及其背后进行注浆，使喷射混凝土层内部密实。对于突出于围岩面的锚杆端部或钢筋，可事先切割然后喷射

7、，或者在喷射后在进行切割，然后对其再补喷或用砂浆覆盖。必须合理设计混凝土配合比或对混凝土掺加外加剂提高混凝土抗渗能力。在喷射完后，要对混凝土进行适当的养护工作，减少混凝土裂纹的发展。2.2防水层防水防水层是山岭隧道复合式衬砌中防排水体系的重要组成部分，是保证隧道防水功能的重要措施。防水层有效的消除底层渗水对二次衬砌的影响，还可以对初期支护和二次衬砌起到隔离作用，减小喷射混凝土对二次衬砌模筑混凝土的约束应力，避免了二次衬砌裂缝的产生,提高其抗渗能力。目前国内采用各类塑料防水板（PVC、ECM、EVA等）作为防水层较

8、多，设计经验表明，铁路隧道防水层采用EYA或ECB防水板，厚度1.5mm以上，幅宽以3m〜4m为宜。2.3施工缝、变形缝防水施工缝是隧道衬砌混凝土施工时遗留的。沉降缝和伸缩缝统称为变形缝。沉降缝设于地质条件显著变化和衬砌受力不均处。伸缩缝的设置是为了防止混凝土受温度和收缩影响而开裂。施T缝和变形缝是防水的薄弱部位，需加强防水设计。二次衬砌结构混凝土时应尽量少留施工缝，在拱