浅论软土地基的处理

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1、浅论软土地基的处理【摘要】软土一般是指在静水和缓慢流水坏境屮沉积，以黏粒为主并伴有微生物作用的近代沉积物。软土是一种呈软塑到流塑状态，其外观以灰色为主的细土粒，如淤泥和淤泥质土、泥炭土和沼泽土，以及其他高压缩性饱和黏性土、粉土等。其中淤泥和淤泥质土是软土的主要类型。软土地基的处理质量是保证建筑物建成后安全、高效运营的关键，也直接影响到地基的基础承栽力。【关键词】软土地基处理；主要类型；危害；工程质量1.软土地基的辨认软土地基的确认是一项比较容易引起争议的工作，我们在具体施工时决左用量化的试验指标来控制和确

2、认。在确足软上时要查明软土及与之共同存在的一般土层的成因、类别、范围、物理力学性质和必要的化学性质,以便釆取经济有效的处理措施。既可降低造价，又能确保质量、缩短工期。由于各省区各公路工程的软土成因不尽相同，因此会同各参建单位确定了切实可行的鉴别方法，对本路段的主要软基取样并进行了试验分析，根据实验检测数据分析可得出以卜'规律：1.1土质的影响。一般天然细粒土的天然密度在1・60〜1.75g/cm3之间，而水又是不可压缩的，密度远小于土的天然密度，所以对于同样的土质，含水量的增加必然导致土体干密度的减小，这

3、也就意味着作为路基填料时莫压实度的降低，这对地基成型后的强度和稳定性有重要的影响。1.2液塑限的影响由以上结果分析，液塑限对软基的断定并非必然的联系，只要含水量控制得肖，在透水性较好的砂砾料紧缺地段，用高液限土作路基填料也可取得很好的效果。事实上，在本工程屮，我们遇到了相当多的高液限土（约为60%）,考虑到该工程为二级公路，压实度要求仅为94%左右，为降低工程造价我们采取了分段开挖晾晒、换位填筑路基的办法，将软土全部挖除晾晒换填，考虑到路基耐久性的要求，只是在换填段增加了30~50mm厚的砂砾料垫层，这样

4、既解决了软土路段的交通问题，又避免了大量的土方调运，缩短了工期，降低了造价，取得了很好的综合效益。当然，高液限土（wl>50%）是一种不适宜材料，击实试验表明液限大，最佳含水量也较大，口然对应的最大〒密度就会较小，一般高液限粘土的最大干密度为1.55〜1.65g/cm3o1.3孔隙比的影响孔隙比与含水量有较大的关系，其公式为：e0二GP3（1+g））/p-1其中p3——水的密度；G——土粒比重；P——天然密度；3含水量。若3较大将导致分母p较小，必然导致eO较大。对于同种类别的土质（G近似恒值），可以说3

5、较大程度地决定了eO的大小。木工程资料中显示，其采用的是荷兰轻型触探仪来鉴别软土。使用方法：开沟清表30cm厚之后的连续第3个晴天，现场测试地基，当满足Cu^25KPa时即为软土深度，软基探测每断面间距10m,布置5个测点，或以5mX5m方格网“十”字角点作为触点。在实际使用中荷兰轻型触探仪对较深软土的适应性并不太好，很典型的软基，若深度超过1.5叫荷兰触探仪就处于失效状态，因为软泥对探杆的吸附作用已经成为不可忽略的因素。1.软土地基的危害随着经济的不断发展，我国公路建设的规模H益扩大，难度不断提高,公路

6、建设对软土处理也提出了更高的要求。在软土地基上修筑路堤，如不采取有效的加固措施，就会产生不同程度的坍滑或沉陷等病害。软土地基处理不好，会出现路基的滑移，开裂，路面起伏不平，桥涵通道等人工构造物处的跳车颠簸等质量通病，给公路行车安全带来不同程度的危害。另外，如果不处理或处理不当，就会造成地基失稳，使构造物沉降过大或不均匀沉降，对构造物造成不同程度的危害。路基施工时要对软土地基进行处理，保证公路的稳定性，使来往车辆及司乘人员安全，快速，舒适地行驶在公路上。2.软土地基处理的重耍性过去在一般公路通过软土地区，山

7、于线路等级标准不高，路基宽度窄、立交少、纵坡要求不严，一且多低路堤，故对路基大部分地段处理工程少，仅対桥头高路堤部位重视些。但从高速公路出现后，因要求全立交、桥涵通道多，路堤高度多超过软土填土极限高度。加之软土屮含有大量亲水胶体微粒，土体多呈海棉状结构，因其孔隙比大、含水量多、透水性小、抗剪强度低、压缩性强在路堤高填土的自重作用下,要经过较长时间才能趋地压密稳定、因此其沉降稳定要花费长时间。此外软土结构在大交通量，重载车辆的作用下，路基容易产生侧向膨胀挤出滑动，基底沉降现象也严重，为了增强压密稳定力度和较

8、短时间达到最终沉降，消除侧向滑动位移,以免路堤向两侧膨胀挤出，确保路基及其外侧建筑物、或其他农田、虾池、鱼塘的安全，因此必须对软基进行处理。1.软土地基处理原则我国软土多分布在江河湖海等处，但也在丘陵低洼和山区谷地赋存。由于其成因类型不同，厚度不一，性质各异，因此不能一律对待，首先应查明各地区特点和地质、土质条件，有针対性的进行有效対策，作出合理的处理。(1)软土地区的地质情况首先要弄清楚，工程地质条件复杂，还应进行工程地质分