油类记录薄指导

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1、前言随着人们对地球环保问题的口益璽视，hl前世界各国港务检查部门，特别是美国、澳人利亚的海岸警卫队及徳国的水警等对防止汕污染的检杳口趋严格。尽管目前的商船上已按照MARPOL73/78公约的要求配备了必要的防污染设备，而口绝大多数轮机管理人员也能按要求正确操作和使用它们，但仍经常发生因油类记录簿的记载不当血不能通过检查并遭受罚款的情况。没有经验的伦机管理人员对此总心存畏惧，生怕因记录错课而在检杳时遇到麻烦。本文将对此进行较为系统的论述，供同行参考。2船上汕污水的分类及处理方法2」汕污水的分类船舶机舱正常产生的油污水，大致可分为两类：⑴含油的

2、舱底水。主耍来源于机舱各机械设备、管路等的漏泄；各油水柜的放残水；各分油机的工作水及清洗、检修保养时的泄放水以及空气瓶的放残水等；（2）含水的残汕。主要來源于燃汕和滑汕分汕机所排放出的汕渣；汕水分离或过滤设备所分离岀的残汕；上机扫气箱所排放出的残汕及废机汕和清洗油舱（柜）产生的残油等。2.2油污水的处理方法各种船舶根据其吨位大小和航行区域及防污染设备的不同，对机舱污油、污水有不同的处理途径。221含油舱底水的处理含油舱底水多采川船上自行处理的方法，即含油的舱底水从各污水井先通过污水泵驳金污水柜，再于航行途中在适当的时间、地点经15ppm汕水

3、分离器排出入海。如靠港时间太长，含油舱底水可通过标准排放接头排到岸上接收设备。222含水残油的处理废油和油渣不得于任何水域排出入海。其处理方法主要冇两种：⑴由船上的焚烧炉焚烧掉；⑵排至岸上接收设备。3汕类记录簿的记载方法所侑船舶机器处所汕类记录簿的记载内容共有九人项（从A~I）。应记载的内容视各船貝体情况而定。油类记录簿中，最重要的-•项是（C）项，即残油的收集和处理。一条船上每天产生多少残油?这是很难准确计算的。冃前在疋常情况下采用估算法，通常认为船舶产生的残汕量约为其燃汕消耗量的百分之一，而汕渣（纯汕泥）量又为残油量的百分Z—o如航程中

4、耗油为549MT,就会产生约5.5MT的残油和55kg近似固体的油渣。所以，在记录一个单航次残油的收集和处理吋应考虑以下几点：（1）.1：-港留存的残油量；（2）本航次产牛.的残油量；（3）本轮残油柜的容量及存量；（4）本轮焚烧炉的最大容量及使用时间。总Z,油类记录簿上记载的抵港时的残油存量应和实际的残油柜存量大致吻合。这是检杏人员重点检杏的内容。下而对汕类记录簿屮的各项记载进行说明。（A）和（B）项对燃汕舱（柜）不装压载海水的船舶不需记载。（C）项屮的11」小项：每单航次（港口到港口）结束时应记录留存在船上的残油数虽:。例如港到港为15.

5、5天，消耗燃油549MT,贝U产生残油5.5MT约6m3（百分乙一），如焚烧炉在这段时间焚烧了4.3MT约4.8m3,而以前积存有2m3,贝IJ这次总存量为3.2m3。应注意船上实际的残汕存量和记录基本符合。（C）项屮的11.2小项：一般可不记载。（C）项中的12」小项：当船上储存较多的残汕时应尽量利用岸上接收设施，所冇残油处理均应取得收受人的收据和港临的证明，这样的收据和证明应与油类记录簿一并保存。泵出的残油的数量•吋间及留存的残油数量应记录在航海tl志和油类记录簿上，并请港监官员在油类记录簿上盖章签字。（C）项中的12.2小项：污油的转

6、驳以前可以不记载，现在要记载。（C）项屮的12.3小项：记录港口到港口操作焚烧炉的总时间。注意：时间与数量应吻合，如焚烧炉最人容量为35kg/Hr,它工作的总吋间为124Hrs，则最多可焚烧掉的残油数量为35X124=4.3MTo（C）项中的12.4小项：废油柜加热蒸发掉的水份以前可以不记载，现在要记载。（D）中的13项：记录舱底水柜中的舱底水经由汕水分离器排出舷外的数量。注意排出舱底水的数量应与油水分离器的容量和下述操作时间相符合。（D）中的14项：记录舱底水柜中的舱底水经由油水分离器排出舷外的开始和停止的时间。（D）项屮的15」小项：不

7、填写（目前在任何水域以l（）（）ppm排舱底水入海均不合规定）。（D）项小的15.2小项：记载开始和结束排放时的船位。应注意当排出的舱底水含汕量超过15ppm吋，该轮舱底水系统是否有口动停止排放的装置。如果没有，则在特殊海域，如地中海、红海等均不能向舷外排放舱底水。另外，船位的记载一•定要正确，曾有船被查到记载的船位根本不在海洋区域，而在陆地上。（D）项中的15.3小项：舱底水未排放至岸上接收设备，则不需记载。（D）项中的15.4小项：记载舱底水从污水井驳至污水柜的数量及污水柜中的总存量，其总存最应为驳入的数量减去13项排出舷外的数最。例如

8、港到港为15.5天，假设每天产牛•的舱底水数量为2m3,污水泵的最大排量为2m3/Hr,每天或每两天将舱底水由污水井驳入污水柜一次，每六天将污水柜中的舱底水经由油水分离器以15p