标准件的管理与使用

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1、标准件的管理与使用ManagementandUsageofStandardPa临一陈项／北京飞机维修工程有限公司摘要：结合CAAC、FAA政策法规及相关行业标准．介绍了标准件的管理和使用．明确了标准件的定义和范围，介绍标准件的管理体系．同时对标准件使用过程中遇到的问题进行分析并提出了解决方法。关键词：标准件；管理i使用Keywords：standardparts；management；usage在飞机的整个生命周期中，标准件的使用与管理贯穿始终。据统计，一架空重20吨左右的飞机上所使用的标准件总数一般在70万至80万件，占结

2、构零件总数的80％以上⋯。虽然标准件体积小、重量轻、结构简单、功能单一，但是其极高的使用频度和极大的用量，使其无论在设计、制造，还是在管理上，都十分重要。目前，中国民用航空局对于涉及标准件管理和使用的相关法规的解释有待完善，导致使用者经常遇到许多问题。例如，如何区分标准件与非标准件，如何保证标准件质量，如何进行标准件替代等。美国联邦航空管理局(FAA)提供了一些非法规性文件，对标准件管理和使用工程中遇到的实际问题提出了指导意见。因此，有必要结合FAA相关文件以及相关行业标准对标准件的管理和使用进行解读。1标准件的定义为了深入

3、研究标准件的使用和管理要求，确保零部件的使用符合法规要求，首先需要明确的是标准件的定义及范围。1)FAA标准件定义在FAA咨询通告Ac2l一29、AC20—62，联邦注册报第62卷，及FAA官方网站上都有关于标准件的定义，认为标准件是完全符合已经发布的工业标准、美国政府或国际标准(包括设计、生产、测试、可接受标准和统一的标识要求)的部件，此外还包括局方认为仅依据性能标准就能验证制造符合性，并且完全符合已经发布的工业标准、政府标准(包括性能标准、测试、可接受标准和统一的标识要求)的部件。以上提到的规范或标准必须包括生产该部件所

4、必需的所有信息，并且已经发布从而使任何人都可以生产该部件旺】。2)标准件范围由上述定义可知，标准件分为具有物理标准的标准件和仅依据性能标准制造的标准件两类。最初，FAA认为标准件应满足已发布的规范，包括设计，材料制造和统一标识等要求，并需要对物理构型上的制造符合性进行检查。这使得仅依据性能标准制造的零部件被排除在标准件范围之外，最典型的是电子元器件。电子设备上使用的大量电子元件大多是按照工业标准制造，这些标准由各个标准组织、机构发布，如美国汽车工程师协会(SAE)、美国国家标准学会(ASNI)等。同时受电子电气工程师协会(1

5、EEE)监管。为此，FAA发布了对标准件的后续解释，明确这些电器元件也属于标准件范畴，包括电阻、电容、二极管、三极管和非可编程集成电路(如放大器、桥电路、开关、门电路等)。而诸如大规模、特殊用途、可编程集成电路、门阵列、内存、CPU以及其他可编程逻辑电路等部件，由于需要编程才能控制其时序、功能、性能，所以这类部件不属于标准件口“。值得注意的是，标准件应符合公开发布的工业或国家标准。按照厂家标准(如波音标准、空客标准)生产的零部件不能视其为标准件。也就是说，在修理过程中经常使用的波音标准件和空客标准件不是标准件。这一点在波音公

6、司发布的D一590((零部件标准》及D2-1643《零部件标准系统政策及程序))中可以得以验证p41。此外，如果某零部件使用在关键部位，或起到关键作用，对该零部件的生E回歪硼氟空维值与工程IE1AVIATIONMAINTENANCE占ENGINEERINGV。产和质量控制有更高要求，超出了标准件相应标准的要求，则该零部件也不能视为标准件”1。3)CAAC标准件定义及范围CAAC咨询通告AC一121-58中对标准件进行了定义，即标准件是指其制造符合确定的工业或国家标准或规范的零件，包括其设计、制造和统一标识要求。这些标准或规范

7、必须是公开发布并在航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中有明确所指。可见，CAAC对标准件的定义与FAA标准件定义没有本质区别，范围也应包括具有物理标准的标准件和仅依据性能标准制造的标准件。按照厂家标准生产的零部件及关键作用的部件不视其为标准件。2标准件的管理目前，我国对标准件的管理体系尚不完善，在国家要求加快发展民用航空产品的大背景下，如何对标准件进行有效管理显得尤为重要。1)FAA标准件管理体系产品的适航管理通常包括对产品设计的审查和对生产过程控制的审查。通常情况下，对产品设计的审查是通过各种验证手段进行的，而对生产过

8、程控制的审查是通过对企业的生产能力和质量控制系统的审核进行的。对于标准件的管理来说，也应包括设计和生产两部分。为确保标准件符合相应技术规范的要求，同时确保其制造商具有等同或高于AS／EN／SJAC9loo标准的质量体系认证，SAE颁布了航空航天标准AS9l33((航空航天标准件认可程序》i