维修领域的技术创新及应用

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1、维修领域的技术创新及应用UAVsAndRoboticsMoveIntoMR0无人机等技术正不断进入航空维修领域，帮助维修企业提高效率、扩大产能、降低成本。飞机机体、发动机、部件的制造商商(OEM)都在不断创新使其产品服务时间更久、更可靠、所需的维修频率更低且更易维修。但有的创新则是源于大型维修企业、航空公司以及小型维修服务供应商等产业链下游用户，因为这些企业的地面维修人员和航线维护工程师更了解产品的使用性能和保障工作，他们知道如何改进可以使维护工作更便捷高效。此外，有的创新还源于无人机和机器人等自主设备，因为维修企业试图通过他们持续扩大产能，而有的创新则

2、需要航空公司、制造商、信息技术与统计专家共同开发，如飞机数据系统等。技术创新及应用以法荷航工程维修公司(AFIKLME&M)的一些小改进为例，其利用三维扫描仪在波音777飞机超过120平方米的机体上进行机体损伤检查。扫描仪可将汉莎航空技术开发了一种可快速、自动维修机翼和机体的碳纤维增强复合材料(cFRP)的固定机械手。获得的三维图像传输至维修人员的便携式电脑，并以损伤报告的形式发送给工程师。更重要的是，相比于人工检查每平米机体区域需要4—5小时，三维扫描仪仅需30分钟，且非常准确。再如，法荷航工程维修公司的子公司Barfield开发的可用于高度、静态系统

3、测量与检查的新型地面设备，可通过ipad进行无线控制，省时又省力，非常快捷。此外，汉莎技术也在将机器人应用于维修实践，且将自动仓储和检索系统命名为AutoStore。目前，AutoStore中有19台机器人正在汉莎技术德国汉堡工厂工作，主要负责执行小部件仓储和接收工作。在过去两年中，汉莎技术在AutoStore系统中投入了300万欧元。目前，汉莎技术还在开发一款可自动检修发动机的机器人。该项目研究组成立于2011年，旨在实现完全自动检查并评估燃烧室组件缺陷。当前执行的该类型维修和检修程序非常复杂、能耗高、且对生态非常有害，在实现自动化后可帮助企业极大地降

4、低维修成本、提高维修质量。汉莎技术的子公司CRMA贝JJ提出了一种GE90一115风扇轮毂修复方法，采用该方法平均每次维修可节省150多万美元的维修费用。工程师使用局部热处服务市场的典型事件。因为根据协议，阿曼航空为其波音787-8／9选择了波音部件服务中的零备件交换选项、健康监控管理等多项服务。阿曼航空订购了6架波音787，其中首架已于10月底投入运营。一直以来，波音都非常看好售后服务领域的市场空间，包括从飞行员培训到维修市场等各方面，而且也从中获得了高额利润。预计每年其售后服务市场收入达65亿—70亿美元，占其民机市场总收入的80／旷10％。其Gol

5、dCam服务计划更是有利地推动了其售后服务市场的发展。目前，有60多家客户的2100架飞机使用着GoldCare服务。此外，波音787的提速生产也将进一步推动其在售后服务市场的份额。截至9月底，波音公司交付了329架波音787。《航空周刊》预计，到2025年前的十年中波音还将交付1743架波音787飞机，而且目前已经出现了交付数量超过月产量的局面。尽管此前波音787出现过锂电池起火等多个意外事件导致项目暂停，但经过重新设计等改进后，飞机的可靠性已经得到了提升。截至2014年中，三个月内波音787飞机平均签派可靠度达到了98．5％；截至2015年中，其可靠

6、度已达到了99％。(李璇，编译自AW&STMROEdition2015．10-21、重皿目目甄目置目丽空维傍与工程I，EAVIATIONMAINTENANCE占ENGINEERING‘．V理方法修复钛损伤，可避免其在修理过程中被氧化，且维修周期也最多只需2l天。而对于GE90反推装置上长达8厘米的裂纹，法荷航工程维修公司发明了一种在翼维修方法，可在C检期间执行，有效避免昂贵且耗时的拆换工作。在普通工具方面，法荷航工程维修公司为波音737和空客A320的前起落架机轮更换开发了一种地面设备，使用该新型设备后可为更换工作节省60％的时间。因为前轮更换可有助于飞

7、机提高运营效率，所以在窄体飞机机轮更换中40％为前轮更换。此外，法荷航工程维修企业还为在外场缺乏千斤顶时开展CFM56发动机在翼修理工作研发了一套特殊的工装设备。总体上看，以上改变都不属于技术革新。法荷航工程维修公司认为，创新并不需要3～5年，只要能够快速及时地解决实际问题就是好的创新。同时，该公司也认为创新非常重要，必须纳入公司的企业文化。法荷航工程维修公司是这么说也是这么做的。例如，该公司每周都会将经验丰富的技术人员和即将修理波音787飞机的新技术人员召集到飞机机库中，询问他们关于波音787的维修新想法。维修企业甚至要求拥有创新设计的工程师将其创新方

8、案介绍给供应商、客户。通过这种方式极大地推动了创新，而且从一线人员中获得的建议非