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1、柳南、南黎引入南宁枢纽选线设计体会曾逸民(中国中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都6１003１)摘要:南宁枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽,是西段)、云桂线、南钦线、贵南客专、南凭线6条新双线引入。其南地区重要的出海运输通道节点。枢纽现衔接湘桂、南昆、中南宁东站近期引入线路有柳南客专、南广铁路(黎南段)、南防三大铁路干线及南环线,湘桂线贯穿枢纽经凭祥至越南钦线,远期预留贵南客专引入条件。并于南宁东站东南侧南,湘桂线黎南段为双线,其余各线均为单线,南昆线为电气修建南宁动车所,对应各线修建动车走行线
2、。化铁路。枢纽范围东起湘桂线邕宁站,西至南昆线杨美站,本文主要对柳南、黎南线引入南宁枢纽南宁东站方案进南至南防线吴圩站。枢纽共有车站１3个,其中南宁站为客行介绍。运站,南宁南站为编组站,其余均为中间站或会让站。本文2柳南、黎南正线引入方案选择对枢纽地区,尤其是南宁东站范围选线设计进行了经验总结,即在立交复杂地段应坚持高速跨越低速原则,先期实施１)方案概述。柳南客专和黎南铁路按线路别,柳南在北的方案优先考虑立交位置等原则。侧、南广在南侧经屯里站北侧引入南宁东站,出站后沿既有关键词:南宁枢纽;选线;设计
3、;体会湘桂线通道,按线路分别引入南宁站,见图１。中图分类号:U2１2．32文献标志码:B文章编号:１6７2-40１１(20１７)0１-0092-03DOI:１0．3969/j．issn．１6７2-40１１．20１７．0１．0431项目简介南宁枢纽是西南铁路网中重要的地区性枢纽,是西南地区重要的出海运输通道节点。枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线,湘桂线贯穿枢纽经凭祥至越南,湘图１柳南、黎南引入方案示意图桂线黎南段为双线,其余各线均为单线,南昆线为电气化铁2)设计思路。在设计过程中,为减小
4、线路修建过程中对路。枢纽范围东起湘桂线邕宁站,西至南昆线杨美站,南至城市的干扰,线路路径采用既有湘桂线通道。枢纽分界至南南防线吴圩站。枢纽共有车站１3个,其中南宁站为客运站,宁东站段设计速度采用200km/h,南宁东站至南宁站段设计南宁南站为编组站,其余均为中间站或会让站。速度采用１00km/h,部分地段限速。线路平纵面结合地方规因当今社会的高速发展,既有南宁枢纽存在区间通过能划道路考虑平面布置和纵坡调整,预留规划道路与铁路立交力不足、客运设备能力不足、编组站能力不足、货运设备能力条件。在选线过程中
5、,多次与地方规划单位对接,在满足铁不足、客车整备能力不足等各方面问题,所以在柳南、黎南、路建设要求的情况下,尽量遵循地方规划意见,为城市的远南钦、云贵、南凭等线引入过程中,需对南宁枢纽总图格局进期发展打下良好的基础。在与各联络线立交过程中,尽量遵行重新规划调整。循高速跨越低速的原则,以保证客运专线运营安全。在线路规划调整方案如下。途经城市闹市区及军事保密区时,加强声屏障的设置,尽量１)客运系统:近期新建南宁东第二客站,规划预留五象减小对军事保密设施和居民生活的影响。辅助客站,最终形成南宁站、南宁东站
6、为主要客站、五象站为3)小结。在引入枢纽过程中,正线的路径应尽量与既有辅助客站的“两主一辅”的枢纽客站格局。扩建北湖客车技正线保持一致,从而达到减小拆迁和征地的目的。设计过程术整备所,在北湖还建客车车辆段;动车运用所设在南钦线中,应多与城市规划及建设部门进行沟通联系,对于城市规东侧,既有屯里站和柳南高速公路之间。划及在建通道的资料应及时收集,为城市后期建设预留条2)解编系统:南宁南站为编组站,近期为单向二级四场,件。设计中应做到以人为本,大型客站应充分考虑旅客铁远期为双向二级六场。路、城市轨道、公交
7、系统的换乘条件,途经人口数量集中的地3)货运系统:扩建南宁南站货场;新建南站南侧路物流段应加强声屏障等设施的设置,减少对市民生活的干扰。对园区及集装箱办理站、规划沙井物流园区、玉洞站综合性货于枢纽内立交条件复杂的情况,应预先做好立交条件的规场;吴墟站危险品货场。划,尽量遵循高速铁路跨越低速铁路的原则,并尽量在方案4)引入线路:枢纽内主要有柳南客专、南广铁路(黎南上优化立交条件,减少立交层数,从而减少工程代价。收稿日期:20１6-１2-023南宁动车所动车走行线引入方案选择作者简介:曾逸民(１985-
8、),男,四川成都人,本科,工程师,主要从事铁路选线工作。１)方案概述。动车线为柳南左右侧动车线,南广左右侧·92·动车线,南钦右侧动车线五条,在引出南宁东站后,分别采用下穿柳南南广正线,上跨既有军专线及油专线,下穿南钦正线及云钦联络线后,按柳南左侧动车线与南钦右侧动车线合并,柳南右侧动车线与南广左侧动车线合并,南广右侧动车线,三线引入屯里动车所,见图2。图3预留贵南客专方案示意图2)设计思路。由于贵南客专的实施时机在柳南南黎工程完成之后,与柳南黎南相关工程无法同步,所
