民用飞机短舱防冰系统冻雾天试验方法研究

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1、第41卷第l期2015年2月航空发动机AemengineV01．41No．1Feb．2015民用飞机短舱防冰系统冻雾天试验方法研究李志茂1，李革萍1，王大伟1，魏然2(1．中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，上海2012lO；2．中航工业空气动力研究院，哈尔滨150001)摘要：基于民航25部适航规章1093(b)(2)条款民用飞机短舱防冰系统在冻雾天环境中的性能要求，通过构建开放式结冰条件模拟装置，对民用飞机短舱防冰系统在特定的地面冻雾条件下的性能进行了验证，并在真实的航空发动机运转条件下进行适航验证试验，详细给出了民用飞机短舱防冰系统地

2、面冻雾天试验的方法。结果表明：试验方案科学合理，试验方法符合短舱防冰系统对民航25部适航规章的要求，并在某型飞机上得到成功应用。该试验方法可为其他型号飞机地面冻雾天试验提供参考。关键词：地面冻雾天试验；防冰系统；适航验证；航空发动机；民用飞机；短舱中圈分类号：V228．7+1文献标识码：Adoi：10．13477／j．cnkl．aeroen91ne．2015．01．014ExpenmentaIStudyforAmi—icingSyStemofCiViIAircraftNace¨einGroundFreezingandFOgLIZhi—Im01，LI

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8、撕onforairwo曲iness；aeroengine；civilaircraft；nacelleo引言{1条款解读民用飞机动力装置冻雾天试验是民用飞机适航验证的重要内容，目的是验证动力装置在冻雾天环境中运行时不会产生不利于发动机安全运行的冰积聚m。国外研究机构针对动力装置冻雾天试验进行了系统研究咖，而中国对于民用飞机动力装置冻雾天试验尚无成熟经验。本文通过研究相关适航文件、咨询通告和工业标准以及国外民机研制的经验，并结合中国某型民用支线飞机试验经验，提出民用飞机动力装置系统冻雾天试验方法。民用飞机在2次航线运营期间存在若干小时的机场轮档期，为了

9、保证冻雾天条件下的动力装置安全，25部适航规章1093(b)(2)条款要求阎：每台涡轮发动机必须在温度为一9—．1℃、液态水不小于0．3g／m3、水呈水滴状态淇平均有效直径不小于20斗m)的大气条件下，进行地面慢车运转30min，此时可供发动机防冰用的引气处于其临界状态，而无不利影响，随后发动机以起飞功率(推力)作短暂运转。在上述30min慢车运转期间，发动机可以按适航当局可接受的方式间歇地加大转速到中等功率(推力)。收稿日期：2013一10-0I作者简介：李志茂(1984)，男，硕士，高级工程师，从事发动机防冰系统设计和试验工作；E—mail：l

10、izhimao@cmnac．cc。弓＼甩≈长式：李志茂．李革萍．王大伟，等．民用飞机短舱防冰系统冻雾天试验方法研究m．航空