某型机全机静力试验主减假件设计

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1、总第192期直升机技术GeneralSerialNo.1922017年第2期HELICOPTERTECHNIQUENo.22017文章编号:1673-1220(2017)02-043-04某型机全机静力试验主减假件设计孙月宁,田中强(中国直升机设计研究所,江西景德镇333001)摘要根据某型机全机静力试验采用主减假件代替真实主减的方案,建立主减假件初始外观,提取所有结构部位尺寸作为设计变量。以假件连接点载荷相对真实主减载荷的变化百分比最小作为设计目标,先采用试验设计(DOE)方法,对所有设计变量进行敏感性分析,找出关键设计参数,然后采用全局与局部优化相结合的方法,快速迭代给出了假件所

2、有部位的最终优选尺寸,误差结果满足设计要求。关键词静力试验;主减;假件中图分类号:V216.1;V215.1文献标识码:ADesignofMainGearboxFakeforWholeHelicopterStructureStaticTestSUNYuening,TIANZhongqiang(ChinaHelicopterResearchandDevelopmentInstitute,Jingdezhen333001,China)AbstractAccordingtotheplanofmaingearfakeforwholehelicopterstructureinstatictes

3、t,thispaperestablishedinitialsurfaceofmaingearfakeandaccomplisheddesignvariablebywayofab-stractingallstructurepositionsize。Adesigntargetwasintroducedonthebasisofthisreasonthatthepercentageoffake’sjoinloadwaslower.Firstly,wefoundthekeydesignparameterbyusingDOEmethodandanalyzingallofdesignvariabl

4、e.Then,thispapercombinedoverallsituationandpartoptimizationtogether,providedthelastoutstandingfakesizeofallpositionbycelerityiterating.Finally,thedesigndemandofdeviationwascontented.Keywordsstatictest;maingearbox;fake的形貌及材料与真实件完全不同时,就要采用强度0引言刚度等效的原则对假件进行优化设计。优化的目标在进行机体结构强度试验时,有时会采用假件是使假件相对真实件有相

5、同的刚度或载荷传递能作为考核件的配试件,假件的主要作用是传递和真力。假件的外观一般较规则,所以优化设计的变量实件相当的载荷或具有相当的刚度,以此保证强度一般为各组成结构的尺寸及材料弹性模量等。某型试验的准确性。当假件的外观、材料与真实件基本机全机静力试验的主减采用假件代替,假件外形要一致时,无需对假件进行复杂的改进设计,但当假件求规整,材料不限。为使假件在试验中起到真实主收稿日期:2016-10-09作者简介:孙月宁(1982-),女,山东淄博人,硕士,主要研究领域为计算机辅助工程设计、应用软件研究。·44·直升机技术总第192期[1]减的作用,文中采用试验设计(DOE)与优化相结项

6、式:22合的方法,提取假件关键设计尺寸,并建立自动优y=C+CX+CX+CX+CX+CXX011223142512[2]化流程,快速迭代给出设计方案。(1)该式表达了设计变量与响应的关系,这种关系1主减试验设计及优化算法被称为主效应。通过主效应可以获得平均状态下设直升机主减是一个外形复杂的壳体结构,与机计变量对响应的影响。体有四个连接点,旋翼载荷通过主减传递到四个连对该多项式求导:接点,进而扩散到机身结构上。dy=CdX+CdX+2CXdX+2CXdX+1122311422由于主减不是全机静力试验考核对象,且为了C(XdX+XdX)(2)52112节约试验成本,采用外形简单且便于制造

7、装配的假定义线性主效应:[3]件代替真实主减。建立真实主减连接有限元模MX=CdX(3)111型(图1),与机体连接点标示为A、B、C、D,每个连MX=CdX(4)122接点传递三个方向的平动载荷,通过真实主减连接二阶主效应:2有限元计算模型,得到连接处的载荷值,该值作为假MX=2CXdX(5)1311件设计的基准。2MX=2CXdX(6)2422交互效应:MXX=C(XdX+XdX)(7)1251221线性主效应表明单一参数对响应的影响是线性node48

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