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1、第2期(总第191期)No.2(SerialNo.191)2017年4月CHINAMUNICIPALENGINEERINGapr.2017DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2017.02.024特大型盾构近距离穿越建筑物的风险辨识与控制胡胜全(上海市合流工程监理有限公司,上海200120)摘要:对特大型盾构近距离穿越建筑物进行风险辨识和风险预控,在整个穿越过程中按专项安全方案,加强风险管理控制。盾构穿越主要按四阶段进行,对穿越区采用MJS地基加固、桥梁加固、合理调整盾构掘进参数等方法,成功完成高架桩基准确穿越,确保城市轨道交通运行安全和隧道工程质量。关键词:盾构穿越
2、;高架桩基;风险辨识;控制措施;应急管理中图分类号:u455.43文献标志码:a文章编号:1004-4655(2017)02-0079-031工程概况轨逸道仙长江路越江隧道新建工程采用φ15.43m泥水交路通高气压平衡盾构施工,南线隧道从浦东工作井向浦西L3架Pm91号工作井推进,首次从预留空间中的逸仙路高架、轨Pm10浦2号约19.6道交通L3(下文简称“L3”)桩基穿越。待南线盾西工约29.4Pm11作3号构进洞后,北线由浦西工作井向浦东工作井推进,井Pm12将第二次回穿L3、逸仙路高架桩基。南线盾构与4号高架桩基最小净距约2.285m,北线盾构与L3桩图1盾构穿越L3、逸仙路高架平面
3、图(m)基承台最小净距1.055m,穿越处桩基为PHC管桩和钢筋混凝土方桩,穿越部位与高架在平面上近似27.76019.23025.970垂直相交。穿越段南、北线隧道顶埋深约15.0m,穿越段隧道主要处于④层灰色淤泥质土、⑤1层灰522.18013.63020.370①1+1.00+1.00色黏土及⑥层暗绿~草黄色粉质黏土区。②215.06015.056-5③32风险管理的流程④北线盾构北线盾构-155.69018.8852.28518.7803.265针对不确定性,考虑风险因素的制约和影响,⑤1-25大体上,将整个管理活动分为:风险界定、风险辨⑥5识、风险估计、风险评价和风险控制。-35
4、-56.20-56.90-56.90-56.903盾构穿越L3、逸仙路高架施工风险辨识图2盾构穿越L3、逸仙路高架剖面图(m)3.1盾构隧道与建筑物的关系浦西工作井距L3桩基约为29.4m,逸仙路高架3.2盾构穿越高架风险辨识桩基距L3桩基约为19.6m,其平面位置关系见图1,3.2.1工程地质及桥梁下部结构勘测风险剖面图见图2。长江路隧道工程南线盾构依次先后盾构在掘进时与L3、逸仙路高架垂直穿越,连续穿越逸仙路高架和L3桩基,从盾构穿越桩基横须对桥梁下部结构作详细调查,包括桥台形式,桩断面可知,盾构机距L3桩基最小净距约为2.285m,的数量、长度、直径,桩位布置形式,尤其对地质与逸仙路
5、高架桩基的净距约为1.655m。情况的调查,分析桥桩基在土层受到干扰时,桩体摩阻力失散情况,如果地质勘测和桥梁下部结构调查不全面,将会影响盾构掘进的施工控制。收稿日期:2017-03-023.2.2盾构掘进引起桩基周围土体扰动风险作者简介:胡胜全(1965—),男,高级工程师,本科,主要从事市政重大工程建设监理。1)盾构经过高架桩基础时,可能引起地下水79胡胜全:特大型盾构近距离穿越建筑物的风险辨识与控制2017年第2期含量和紊流运动状态的改变。含砂土颗粒的泥水不受的附加应力增大,增大盾构掘进和隧道的风险。断沿初砌管片接缝渗入,引起局部土体坍塌。3.2.6施工监测管理不力风险2)盾构机前进
6、靠后座千斤顶的推力,在盾构长江路盾构隧道施工是信息化施工,若忽视对千斤顶前进过程中遇到各种阻力,这些阻力反作用隧道及周围地表沉降,高架桥梁上部结构的监测,于土体,产生土体附加应力,引起桩基周围土体变不能将问题及时反馈到盾构掘进控制室,有可能出形甚至破坏。现因土体沉降过大而影响到L3和逸仙路高架的正常3)由于盾壳内径和管片外径制作误差,加上营运,或者因为土体沉降过大影响盾构掘进。盾壳厚度,当管片脱出盾尾时与周围土体产生2~4盾构穿越L3、逸仙路高架风险控制措施3cm的建筑空隙,如果建筑空隙不能及时注浆填4.1L3、逸仙路高架桩基加固经济措施补,上部土体向管片坍落,覆土层出现一些附加的1)盾构
7、穿越L3、逸仙路高架墩柱桩基,对穿间隙或裂缝,密实度降低,从而影响到上部结构的越区地基采用MJS工法进行加固,对高架桩基采取安全。隔离保护措施,布桩采用沿轨交、高架承台布“L4)受盾构掘进的影响,盾构机前后、左右、字型”形式,桩体为半园摆喷,摆喷方向为背向承上下各部位土体位移不同。刀盘前部0.5D(D为台方向,尽可能减小喷射时对原轨交、高架桩体的盾构直径)范围内土体向下、向刀盘开口内移动。摩擦力破坏。0.5~1.5D范围
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