无锡新虹桥桥梁拆除施工探究

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1、无锡新虹桥桥梁拆除施工探究摘要：本文结合一座预应力混凝土系杆拱桥拆除的工程实例，介绍了整体吊装法的拆除方法，结合工程实例分析该种方法的经济性和适用性，并通过有限元分析软件仿真分析拆桥施工过程，给出同类型桥梁拆除施工的建议。关键词：系杆拱桥；整体吊装法；仿真分析；桥梁拆除航道桥梁的拆除技术，对我国目前的经济发展有重要的现实意义。我国在此方面的研究较少，特别是处于复杂周边交通环境情况下如何拆除桥型轻巧、结构内外静不定次数少、桥梁边界条件简单的现有旧桥，国内缺乏相应的成熟方法和工程实践，更没有完善的桥梁

2、拆除技术规范可供参考。在这种情况下，以无锡新虹桥的拆除为研究对象，针对此类跨航道下承式系杆拱桥在拆除过程中遇到的关键技术进行必要的力学分析和验算，对于完善和优化拆除施工工艺、保证施工安全，并积累工程实践经验，都具有较大的现实意义和工程应用价值。1•工程背景新虹桥位于无锡市新安镇内，建于1993年12月，桥梁全长211.84米，桥面总宽14米，桥面纵坡2%,桥下通航条件为：最高设计通航水位一吴淞高程4.7米以上50米X7米通航净空。该桥主跨采用60米跨径的预应力钢筋轻下承式系杆拱结构，边跨采用20米

3、跨径钢筋混凝土T形简支梁结构，跨河主桥墩均为双柱墩。原桥拱肋采用钢筋観结构，拱肋外截面为高1.2米、宽1米矩形，内空心截面为高0.8米、宽0.7米矩形，两拱之间有三道风撑联接，风撑长9米,截面为高1.2米、宽0.3米矩形。本桥系梁采用预应力観结构，系梁长61.6米，截面为高1.4米、宽1米矩形。本桥主孔行车道板共48块，其中中部板44块，边部板4块。系梁两侧的人行道采用悬挑托架，上铺人行道板。设计荷载为:汽一超20级，挂车一100级。2•拆除方案选取2.1拆除方案重点、难点分析(1)新虹桥系杆拱主

4、跨达60米，横跨苏南干线航道苏南运河，不论在施工安全上，还是在施工作业时间控制上，对拆桥施工要求更高。(2)该段航道较窄，可通航断面仅50米，桥下通航量大，单船装载吨位大，船舶航速较慢，过往时间较长，使拆除桥梁施工作业受到一定的限制。(3)构件之间的连接，在没有采取任何稳定措施之前不能随意拆除的，如果在航道中设置临时支墩，施工持续时间长，交通管制工作量大。且保证同行断面情况下支墩跨距较大时，会在切断吊杆索后，造成纵梁严重变形，对施工作业及航道内过往船舶构成危险。(1)陆上机械无法进行拆除施工，要利

5、用水上浮吊才能进行吊装拆除。分节段作业，浮吊在水上吊装次数达8次,对航道影响较大。2.2拆除方案确定系杆拱桥作为一种新型桥型，目前拆除的数量并不多，鉴于新虹桥路上机械无法进行施工，则只能利用水上浮吊来进行吊装拆除。目前常用到的拆除方法有以下两种：(1)拱桥在拆除过程中，构件之间的连接，在没有采取任何稳定措施之前是不能随意拆除的。因此施工方案中采取航道中架设临时支墩，支撑在系梁底部，然后在桥面上设支撑，将拱肋支撑住，上部单根拱肋用混凝土切割机切割，整个拱肋分段吊装拆除；(2)保持原有拱片的结构刚度、

6、强度以及稳定性，增加浮吊数量，将系杆拱梁整片吊装拆除。两种方案的优缺点对比如下：对于第一种方案中，苏南运河的通航水面净宽要求必须大于35m,河中临时支墩的中心间距必须要达到40m以上，才能满足海事部门的要求，但是随着支墩跨距的增大，系杆拱在吊杆索切断后，会造成系梁的严重变形，会对施工作业及航道内的过往船舶构成危险。另外，河中设立支墩，从开始打桩到桥梁拆除后的拔桩，中间持续的时间过长，造成对新虹桥上下游交通管制工作量很大。鉴于新虹桥通航量大的特点，河中设立临时支墩的方法断航次数过多，只能适用于船舶流

7、量相对较少的航道桥梁拆除，第二种方法虽然施工成本增加，但是断航次数大幅减少,两者相比实则节省了较高的经济效益。因此对于新虹桥的拆除施工，选择三艘浮吊（一艘300t浮吊和两艘150t浮吊）将系杆拱整片吊装的方法来实施。2.施工工艺及方法新虹桥具体的拆除施工工艺流程如下：封堵路上交通一桥面系及附属工程拆除一人行道板、行车道板拆除〜内横梁拆除一吊装前期准备一三艘浮吊就位-桥中三根风撑拆除一整片系杆拱吊装一主桥桥墩拆除一引桥拆除f粉碎混凝土构件f清理航道f验收。4.1桥面系及附属工程拆除桥面系及附属工程主

8、要包括：伸缩缝拆除、桥面铺装、防撞护栏等。伸缩缝拆除，用风镐在逐个伸缩缝两侧进行破除，原浇灌论凿除后，将钢筋割断，然后取出。原桥面铺装层包括4❷厚沥青混凝土，6❷厚C30现浇混凝土。桥面铺装拆除时用风镐逐个进行破除，并将破除后的混凝土和钢筋运到指定建筑垃圾地点进行处理。在拆除栏杆时，在系梁外侧采用钢管搭设防护支架，然后悬挂安全网，以防止防撞护栏破除过程中混凝土块滚落到河中或砸到过往船只，最后用风镐将防撞护栏混凝土破除，混凝土中的钢筋，采用氧气乙烘气割枪进行切割，并及时将破除后的混凝