航空发动机弧齿锥齿轮着色印痕技术研究

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1、2010年囊36奠簟1期V01．36No．1Feb．2010航空发动机弧齿锥齿轮着色印痕技术研究王辉，王志哲，周思之(沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司，沈阳110015)摘要：为了提高航空发动机弧齿锥齿轮在装配中的着色合格率，分析了弧齿锥齿轮啮合机理，找到了影响啮合面和齿隙不正确的因素，提出了检查和调整弧齿锥齿轮啮合面与齿隙的方法。关键词：弧齿锥齿轮；着色印痕；啮合；装配InvestigationofColorMarkingforSpiralBevelGearofAreoengineWANGHui。WANGZhi—zhe。ZHOUSi-zhi(ShenyangL

2、imingAeroEngine(Group)Ltd．，Shenyang110043。China)Abstract：Theengagementprincipleofthespiralbevelgear加∞analyzedtoimprovethecoloringqualificationrateofspiralbevelgearfor帆aeroengiginthe：FJ军(1962)，女·高级工程师·主要-～．The—that·一e^tgagings，andult讥inc。肿．6nc

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4、}lasassemOt?actorstnftuence011,u，Tacere$U,t

5、tCtJjl’，．e^Sl，l0，reDoC庀，l竺慧煮拿挈銎冀制造工作冱点研雠re声：．一聊thodsof’checkand-．tingrid．Theheckingandadjusting。engagm．g5ury—aceand№㈧lasfo一，究齿轮加工工艺技术。雠陀弘u聊8586∞8^7spiralbevelgearwerepresented．收稿日期：2∞9—12—01Keywords：spiralbevelgear：colormarking；engaging；assembly1引言在给定条件下，弧齿锥齿轮承载能力主要取决于齿面接触情况，而齿面着色检查是判断和

6、调整齿面接触情况的惟一方法，也是保证使用可靠性的最后l道关卡。早期航空发动机检查和提高着色质量的方法依靠试车进行，而近年来依靠测量计算调整垫。某型发动机中央锥传动装置、上部减速器传动装置的2对锥齿轮，在装配过程中，虽经多次：调整，仍达不到设计要求。本文重点研究了提高弧齿锥：齿轮在装配中的着色合格率问：题。2装机合格率影响因素分析：2．1加工与装配差异2．1．1机械加工过程调整首先按标准样件加工大轮，然：后以加工好的大轮为标准，按着色：要求配小轮，小轮的2个面(长期：工作面，起动工作面)是分别加工的。在ION·m的扭矩作用下，着色检查加工好的大轮印痕，如不合格就修磨小轮

7、的2个面，直到合格为止。将合格的齿轮标上实际安装距和齿侧间隙后，入库待用。2．1．2机械加工与装配不同点在GLEASON着色检查仪上进行着色试验。着色检查时力矩小，只有10N·m，与装配着色检查力矩(350N·m)不符；在检查仪上的轴承游隙是定值，一般偏王挥答：丽空发动如弧齿锥齿轮薯色印囊技疵硼究小，实际装配轴承游隙是随机的，且普遍偏大，但每台都不一样；大轮的是定值，只需调整小轮，即所有安装距和工艺因素的影响都通过调整小轮来解决。而实际装配时，每台机匣孑L的安装距都有变化，不是定值。2．2装配时的轴承游隙装配时，利用测量计算理论、调整厚度。带入式(1)的是轴承的全值轴

8、向游隙；而在装配着色试验时，只是使用轴承轴向游隙的一半。很明显，理论计算的调整厚度肯定不能满足装配试验着色印痕要求，必须通过改变调整垫厚度来补偿。经理论分析，认为装用调整垫的厚度比计算值要大。考虑基本因素的计算调整垫厚度为T=K—A一△+f(1)式中：T为待采用的未知调整垫厚度；K为加工齿轮用实际安装距(已标在齿轮上)乒为测量量规恒定尺寸；A为根据千分表量规实测的移动量(其中包括轴承的轴向活动量)；t为量规安装在壳体上用的工艺垫圈的厚度。图1理论计算调整垫在装配时，受轴承游隙影响，着色印痕就更难以合格。2．3着色运动方向与实际的不符长期工作状态涂色运动关系如图2所示。

9、由图2中可见，长期工作状态时检查着色印痕，在主动齿(Zl齿)上涂色，然后检查从动齿z2齿面上的色痕。其涂色运动方向是由齿顶向齿根，这样涂色符合实际运动关系，着色印痕是真实的。n2从动齿、—，涂色运动方在检查起动工作状态的着色印痕时，在主动齿(z2齿)上涂色；检查从动齿z1齿面上的色痕，其涂色运动方向也是由齿顶向齿根，如图3(a)示。但是，在工艺上无法实现符合实际工作状态的运动关系，只能将zl齿反方向旋转，检查其上的色痕。由于运动关系改变，在其上的涂色运动方向改变为由齿根向齿顶，如图3(b)所示。涂色的拉拖作用使无色的C面相对如图3(a)所示的要小，即