登月舱上升段最优轨迹设计

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1、54中国空间科学技术ChineseSpaceScienceandTechnology2013年4月第2期登月舱上升段最优轨迹设计马克茂陈海朋(哈尔滨工业大学控制与仿真中心,哈尔滨150080)摘要为了实现登月舱上升段轨迹的优化,建立了上升段登月舱动力学模型,用单位归一化技术建立了最优控制模型,并以燃料消耗为最优指标,利用Pontryagin极小值原理,将问题转化为时间自由的两点边值问题(TPBVP)。采用了一种基于初值预估方法和向前扫描法求解TPBVP,从而设计出登月舱上升段最优轨迹,并进行了数值仿真。仿真结果表明所设计的算法收敛速度快、可靠性高。关键词离月段轨道轨迹

2、设计最优控制两点边值问题登月舱DOI:10.3780/j.issn.1000—758X.2013.02.0091引言目前,我国对月球软着陆最优轨迹设计的研究较多[1],但对月面返回最优轨迹设计的研究较少。文献[2]给出了一种发射到圆形轨道的最优轨迹设计方法,其运动学模型是基于发射入轨轨道倾角为90。的假设而建立的,且人轨轨道为圆形轨道,有一定的局限性。文献[3]着重讨论了飞行器人轨时间优化问题,给出了解决两点边值问题的一种求解方法,计算上较为复杂。文献[4]概括地介绍了Apollo1l登月舱的下降和上升过程,给出了实际运行的结果,但是没有给出具体的设计过程。文献[5]

3、给出了火箭在真空中的最优上升轨迹,通过对终端条件进行一定的假设,求解出控制的解析表达式,为月面返回最优轨道设计提供了一定的参考。本文建立了上升段登月舱在二维空间的数学模型,对模型进行单位归一化处理,建立了时间最优控制模型,利用极小值原理将时间最优问题转化为时间自由的两点边值问题,运用初值预估技术和向前扫描法求解两点边值问题。本文采用向前扫描法,使得初值修正的求解较线性摄动法更为精确,时间预估值更加接近于最优值,收敛速度更快。2月面返回运动学模型上升舱自月面上升的过程包括下面3个阶段[61]:1)垂直上升段:使上升段登月舱离开月球表面,并达到足够的安全高度(上升高度约1

4、00m,时间不超过10s)。2)姿态调整段:调整登月舱的姿态角,获取入轨所需的姿态角,为直接动力推进导引阶段做好准备。3)动力推进段:按照一定的制导律,使登月舱到达指定的轨道。这一阶段的能量消耗占总体能量消耗的95%左右,时间约400S。因此,为了减少燃料的消耗,此阶段需要设计最优轨迹。国家自然科学基金(61174001,61203185)资助项目收稿日期:201208—20。收修改稿日期:2012-09—282013年4月中国空间科学技术这一方案在很多文献中均有介绍,其中,前两个阶段与登月舱的设计有关。为了研究方便,本文假设上升段登月舱前lOS垂直上升,然后开启制导

5、控制。返回时进入远月点高度i00km、近月点高度15km的椭圆轨道。在建立数学模型时,采用参考文献[2]中的软着陆极坐标,取月心为坐标原点,Oy轴指向入轨轨道近月点,Ox轴垂直于Oy轴指向上升段登月舱运动的方向,Oz轴与Ox、Oy轴垂直,构成右手坐标系,如图1所示。上升段登月舱的质心运动方程可表示为}一u,0一砌z一号+至sin函,台一叫,r‘m’,:.一!!旦!坐一塾坐翥一一—Lr1、图1月球坐标系叫2一'm2一—_Ll,⋯?⋯”专“⋯、mrrgm』sprlg·lLunarcoorOmatesystem式中r为位置矢径;口为速度;∞是上升段登月舱方位角口的角速度;m

6、为上升段登月舱的质量;tL为月球引力常数;F为推力器的常值推力;I。为推力器的比冲;妒为推力器的方向角;g。为月球表面重力加速度,曲为控制变量。将式(1)记为主一P(x,“),状态变量初始值为r(£。)一‰,v(to)一730,叫(to)一0,O(to)一00,m(t。)一1TIo,终端条件由方程组M(xf,tf)一0给出,具体表示为一释高,忙∥c鲁一扣cosy一、/a(1--e2)地一∥,厢一、/pa(1--ez)-由于状态变量之间数量级相差较大,为了便于数值求解,需要对运动学方程进行单位归一化处理。针对速度、球心距、时间分别引入参数邸]:~/R。g。、R。、~/R

7、。/g。(其中R。为月球半径),则可进行如下的单位归一化处理.r.u.m.mFF匾.。。r—Uo’u一而’仇一瓦’叫一了丽’‘一‘√五’产一g。l-'R-:通过以上处理,上升段登月舱质心运动学方程的形式不变,因此后面的讨论中仍采用式(1)来描述上升段登月舱的运动。燃料最优控制律设计最优上升轨迹设计的目的是寻找一个制导律“来调整推力的大小和方向,使上升段登月舱发射入轨消耗的燃料最小。由于整个过程是恒推力且无间歇的,所以燃料最优性能指标可定义为J—fffd£JtO采用极小值原理求解,哈密顿方程为H一1+A1P(x,“)式中A一卧,,A:,A。,A。,A。

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