码头钢管桩防腐加固的应用

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1、广东建材2011年第5期施工技术码头钢管桩防腐加固的应用李再龙(广东省粤电集团有限公司)摘要：为适应经济社会发展需要，节约岸线资源，保证港口作业安全，交通运输部在2006年对沿海港口码头进行靠泊能力核杏及改造试点工作，开展沿海港u码头结构加固改造，于2009年正式发文《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》。本工程为依照通告要求进行的一项码头维护加固_[程，本文对其中的码头钢管桩防腐加固施工进行介绍，可供目前进行的沿海港口码头加固改造工程，特别是涉及到有钢结构加固改造的工程借鉴，具有一定参考价值。关键词：码头；引

2、桥；钢管桩；防腐；加固1工程概况沙角C电厂专用煤码头是电厂的配套设施，于1995年建成投入使用。码头长297m，宽25m，码头主体为混凝土重力式圆筒基础的梁板结构，与陆域连接的引桥长1524m，宽13m，引桥为高桩梁板结构，共46排架，码头及引桥面高程+7．50m(当地理论最低潮面，以下同)。引桥基础为直径1000咖厚15咖钢管桩共213条。为使码头处于完好状态满足正常使用的需要，对码头及引桥进行建成后的一次维护加固。本文侧重对此次码头维护加固工程中引桥198根钢管桩防腐及15根钢管桩后吊装到位，将伸缩装置的边梁锚筋与

3、预埋钢筋焊接。(4)浇注混凝土，待强度达到规定要求后再拆开摸板和专用夹具。(5)安装好的伸缩装置其上平面不得高于或低于桥面，边梁与桥面应紧密联接，其接缝处不得有缝隙。我项目部依照IS09002质量保证标准，实行全面质量管理，建立质量体系程序化文件，编制质量管理手册，实行全员、全过程的科学管理，在施工过程中克服各种不利条件的影响，最终保证工程项目顺利的完成，并获得了业丰的高度肯定。在施工过程中还应顺应现有高速公路桥涵施工技术的发展趋势做到如下几点：(1)严格按《公路桥涵施工技术标准》及《桥涵》手册指导施工，按质检体系和监

4、检体系控制现场各分项的施工质量。(2)严格执行总工向技术主管、技术员及向现场的施工作业人员技术交底和安全技术交底，对照各种施工方法控制标准去施工。加固这两方面进行阐述。2钢管桩防腐加固前状态在码头维护加固工程设计工作前，委托质量检测单位对码头整体进行结构检测，其中引桥钢管桩部分主要进行以下两项检测。一是钢管桩水下部分探摸检查：对钢管桩泥面以上的水下部分的腐蚀、冲蚀和变形等情况进行水下探摸检查，对有缺陷的钢管桩拍摄水下照片并进行录像；二是每条钢管桩剩余壁厚检测：使用金属超声测厚仪测量钢管桩在浪溅区和水位变动区的有效厚度，

5、分析钢管桩的腐蚀情况。分了浪溅区(1个测试断(3)做到传统施工工艺向现行施工技术转型，在施工过程中采用新工艺、新技术，通过这一过程不仅使项目部的管理人员、施工技术人员、施工作业人员懂得新工艺、新技术、新标准，还应通过新技术、新工艺、新标准去为施工企业创造效益。(4)施工技术员及作业人员应在施工过程中勇于创新，推动桥涵施工技术的发展。●【参考文献】[1]张晓丽．预应力混凝土连续箱梁施工技术[J]．交通世界，2010，(Z1)．[2]黄腾．大跨径预应力混凝土连续梁施工控制技术[J]．河海大学学2003，(6)．[3]蔚建华

6、．预应力混凝十桥梁施工技术要点[M]．北京：人民交通出版社，2004．[4]向中富．桥梁施工控制技术[M]．北京：人民交通出版社，2001．[5]北京盛明建达公司在2010年8月份在清华力学研究所针对碗扣式的力学检测报告一135—施工技术广东建材2011年第5期面)和水下区(4个测试断面)两个区域进行检测。检测整体情况见表l：表115mm厚钢管桩壁厚检测成果统计表设计厚度钢管厚度(栅)腐蚀速率(嗍／a)检测部位(咖)最小值平均值最人值平均值泥面15lO．113．7O．41O．11泥面以}二1．5m1510．513．5O

7、．380．12泥面以上2．5m1512．413．5O．220．12泥面以上3．5m151113．4O．330．13桩顶以FO．5m1511．913．50．260．12结论是：钢管桩无牺牲阳极保护，水下钢管桩表面严重腐蚀，局部存在点蚀、坑蚀现象，根据检测结果和钢管桩强度计算结果需对壁厚小于12姗的15根钢管桩进行加固，其余198根铡管桩采用阴极保护及防腐涂层进行防腐蚀的维护。3钢管桩阴极保护及防腐涂层3．1阴极保护设计要求：本工程牺牲阳极的阴极保护系统设计采用A卜zn—In—Mg—Ti高效铝阳极，阳极性能满足GB／T49

8、48—2002铝一锌一铟系合金牺牲阳极。根据保护电流需求，设计采用牺牲阳极型号为900×(180+220)×200唧，单块阳极净重95Kg，毛重109Kg，每根钢管桩设两块阳极。在保护期内，钢管桩保护电位在一0．85～一1．10V(相对于Cu／饱和CuSO。参比电极，下同)范围内。施工情况：阳极原材料的检验及其他相关参数检验均符合