探析宁宿徐高速公路景观路段的设计

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1、探析宁宿徐高速公路景观路段的设计与发达国家比较，我国公路建设存在不同程度牺牲环境的问题，造成公路沿线自然景观的破坏，因此，在公路建设的过程中，如何加强环境保护就成了当前面临的重大研究课题。1问题的提出拟于2001年建成通车的宁宿徐高速公路总长约300km,它连接着省城南京和苏北重要城市徐州、淮阴、宿迁等地，是苏北平原上的交通大动脉。其中龙山段长约1km,处于吁目台县境内弦位于淮河之南岸，和明代明祖陵古迹隔河相望，将风景区中的大龙山、小龙山一劈两半，与长6km的淮河特大桥紧密连接。值得一提的是，位于

2、青山绿水之间的龙山段高速公路是苏北平原上唯一一段依山傍水的高速通道。为了提高我国高速公路的档次，同时探索解决公路建设与美丽环境相融的方法，江苏省高速公路建设指挥部专门成立了课题组，以龙山段公路为切入点，研究高速公路建设中的环境问题，使高速公路成为一个生态型的、与周围环境高度和谐的绿色通道。2龙山段景观路设计2杆1指导思想高速公路景观路段的设计不同于一般的艺术设计，它是园林艺术、建筑艺术、公路建设三位一体的工程环境艺术。基于龙山段公路在宁宿徐高速公路中所处的特殊位置，景观设计的成败尤为重要，为了有一

3、个准确的设计定位，江苏省高速公路建设指挥部提出了三条景观设计指导思想：2杆1杆1景观路设计必须突出现代高速公路建设。2杆1杆2确立宏观景观意识，强调“一分钟”动态景观效果（汽车通过龙山段公路不超过一分钟b2杆1杆3突出生态环境效应，以绿为主弦植物造景。整个景观路要和周围环境协调。2杆2构思与布局龙山是宁宿徐高速公路全程的最高点，也是南京到徐州的中点，龙山本身就是当地一个自然风景点。在此做景观设计，一要弥补因建设而造成的自然环境破坏，恢复甚至于进一步美化周围的环境；二是希望通过景观路段的设置，创造一

4、道美丽的风景线，给高速公路上备感单调和疲惫的驾乘人员以良性的感观刺激，给人以愉悦的感觉。2杆2杆1构思根据龙山地区周边环境和地势地貌，景观设计的构思如下：（1）龙山地域空旷，野视开阔，景观设计时应充分考虑大尺度、大空间的整体效果。（2）该地段区域集气势雄伟的淮河特大桥、波光粼粼的淮河及树木葱茏的吁跆第一山公园于四周，是山、水、天地与现代公路的结合点，因此景观带设计应充分考虑利用蓝天、碧水、青山、白云的衬托下，展现高速公路以及大桥的风采。（3）景观路要满足四季常绿、三季有花这一基本要求，使之与周围的

5、青山绿水完全融合，以充分展示高速公路的风采。2杆2杆2布局龙山段公路全长1000多m,包容了大、小龙山，有挖方路段，填方路段，所以景观设计应按地形变化分段进行，既要有重点突出，也要有淡化处理。在整个景观段，开挖后的大龙山东侧是主景点，其西侧和挖方、填方过渡段是次景点。在景观设计中以绿色为基调，重点突出大龙山艺术边坡，并辅以雕塑小品适当点缀，以营造一种浓浓的文化氛围。2杆3景观设计方案龙山景观路段的设计范围为1127m(K132+780〜K133+907)、公路边坡外两侧5m。分为绿化设计和艺术设计

6、两个层次。绿化设计是景观设计的基础，其目的是为了创建一条生态型的绿色通道；而艺术设计是景观设计的亮点，是景观路段文化品位的拔髙。两者的完美结合，使公路工程建设展现艺术魅力，从而把“生硬”的交通基础设施变成生动的、富有情趣的环境艺术品。2杆3杆1绿化设计原则设计原则为：乔、灌、草相结合，合理布局，立体绿化。宜草则草，宜树则树，路中间、道两侧、坡上坡下全面绿化，因地制宜。绿化设计方案如下:1大龙山段：大龙山开挖后其东侧落差45m，将此分为6级高达8m的边坡。第一、第三级边坡作艺术设计用，第二、四、五、

7、六级边坡乃至整个大龙山，则是绿化的重点之一。从绿化和工程防护两方面考虑，拟用根系发达、固土护坡能力强且绿色期长的狗牙根草为主构成绿色块，镶嵌在大龙山上；护坡平台则采用前沿种植悬挂类藤蔓植物，其后栽培耐瘠薄、抗干旱常绿型的矮灌木；在坡顶外侧种植常绿小乔木黑松。大龙山西侧开挖后将形成一个小山坡，紧靠淮河大桥。从边坡防护稳定的角度出发，该处仍需用浆砌片石护坡。为添几分绿色，此处的绿化设计采用了在浆砌片石护坡上开孔种草的形式：在一排大小适宜的圆形孔中，一丛丛青翠欲滴的芳草将打破大面积浆砌片石护坡的单调和呆

8、板，同时与坡顶上的黑松相呼应，形成山石、草木的自然协调。