路基测量放样方法研究

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1、路基测量放样方法研究摘要:测量是一项精细的工作,用失之毫厘谬以千里来形容测量恰如其分。为保证测量的精度牺牲测量的效率,挤占其他施工工序的时间和资源是不切实际的,尤其是在经济大爆炸的今天。如何在保证测量精度的基础上提高测量的效率,如何从测量方法上精益求精,这都是一些值得我们探讨、研究的问题。本篇论文以我单位承建的南广铁路8标三分部的路基工程为例,详细介绍了该分部路基施工放样中用到的多种方法,并通过对路基中线与路基边线关系以及道路线形的分析,总结出了各放样方法的适用范围。关键词:路基测量放样方法1弓言随着科学技术的发展,以及各种高端测量仪器(全站仪、GPS等)的普及,测量放样方法在发生

2、着巨大的变化。施工放样中全站仪的使用,其直接测定三维坐标的放样方法更是打破了传统的测量放样模式,不需分别测边、测角及坐标计算就可自动完成施工放样。本文的着眼点是现代施工放样方法(测量放样采用全站仪),依托的工程主体是路基工程,新颖之处在于不仅完整还原了路基放样的全过程,还对比了特定路基施工环境下不同放样方法的优缺点,并结合工程实例对各路基放样方法的适用范围进行了归纳和总结。2.概念2.1路基放样路基放样,有狭义和广义之分。狭义的路基放样就是指路基施工放样,即在实地完成“算点”和“找点”的过程。而广义的路基放样除路基施工放样外,还包括原地曲复测、设置标识桩、布设控制桩点和保护控制桩点

3、等内容。此处,路基放样取其第一层含义,等同于路基施工放样。2.2路基放样方法分类按放设基准点的不同可将路基放样方法划分成以下两种:(1)中线法,先用切线支距法或偏角法等定出线路中线里程桩,然后根据中线里程桩的高程推岀该高程下边线的偏距,最后前视(测工,后皆称“前视”)用皮尺或钢尺拉岀边线。(2)边线法,首先,前视随意在路基的边线上立一个点,主机(测工,后皆称“主机”)利用测出的坐标反算出该点的里程偏距;其次,前视调整里程至最近设计断面,测出该位j边线处的高程,最后利用高程反算出其对应的偏距,用设计断血里程和偏距直接放出边线点。(复测放样点高程,利用两次高程差对放样点进行微调即可得到

4、相对准确的位置。)按定向的坐标系的不同可将路基放样方法划分成以下两种:1(1)施工坐标系法,利用施工坐标系定向,放样过程始终贯穿坐标正算和坐标反算。(2)相对坐标系法,利用里程和偏距为X、Y轴定向,放样过程不涉及坐标正算和坐标反算。3•填方路基放样填方路基放样大体可以分为以下几个阶段:(1)实地寻找路基设计横断面里程;(2)测取该里程处某位置的路基顶面高程;(3)计算边线偏距;(4)放出边线点;(5)测取边线点处路基顶面高程;(6)计算边线点内移或外移距离;(7)调整边线点位置。(如果两次测得的路基顶面高程较大,应反复进行第(5)〜(7)阶段,直到最后两次的高差小至能够满足现场施工

5、耍求。)填方路基放样不同于桥梁、涵洞等结构物放样,尤其是路基填筑过程中的放样,放样坐标存在很大不确定性。路基边线偏距主要决定于两个因素:(1)路基边线的实测高程,根据实测高程,参照路基横断面设计图,采用截取等高面的方法,可算出该高程处的理论偏距。(2)为满足路基施工质量指标(如压实度、承载力等)的相关耍求,路基填筑过程中皆要超填50~100cm,超填值多由路基试验段获取的相关参数决定,如三分部路基填筑则要求超填80cmo在进行路基边线偏距计算时,应将超填值也加入英中。3.1曲线段填方路基放样实例解析图3-1IDK344+925.71路基横断面图上图为区间填方路基的一个横断面图,其中

6、各填料顶面的横坡皆为4%,级配碎石厚0.7m,A、B组填料厚2.3cmoIDK344+925.71处在一段第二缓和曲线上,曲线要素如下表所示。2表3-1IDK344+913.770〜IDK345+263.770段曲线耍素注:设计均以左线中心线为测量中线,给定的曲线要素为测量中线主点要素。3.1.1放样过程填筑过程中采用边线法(施工坐标系法)放样,放样过程如下(仪器采用莱卡TS06):(1)初次测得某边线点坐标:X=546587.7271,Y=511325.6274;坐标反算有:S(里程)=344+926.7351,Z(偏距)=-15.75(“+”为右偏,“■”为左偏);查路基横断面

7、设计图可知该点距IDK344+925.71断面最近,故前视移至IDK344+925.71里程。(2)测得IDK344+925.71里程处边线高程H二43.5281。(3)由路基横断面设计图可知,左侧高43.5281m处偏距为-14.7379m,另加上超填的80cm,边线偏距应取・15.5379m。(4)边线点坐标正算有:X二546587.6623,Y二511324.5848,放出该点。(5)测得放样点高程H=43.5112o(6)由(43.5281・43.5口2)X1

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