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时间:2019-11-26
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1、道路勘测技术_杨少伟—道路勘测设计试卷(A)合肥学院2011年道路勘测设计期末考试模拟试题一、名词解释(3X5=15分)1•设计速度2•动力因数3•停车视距4•平均从坡5•自然展线1.路线设计中对同向曲线、反向曲线、S型曲线的线形设计要求。2.竖曲线的最小半径或最小长度的限制因素。3•沿河线路线布设要点。4•环行交叉口圆形中心岛半径、环道宽度的确定,考虑了那些因素。二、填空(15分,每空0.5分)5•路线平、纵线形组合设计中,平、竖曲线应避免的组合。1.城市道路网的结构形式、、、。2.道路平面线形是由、、三要素组成。3.各级公路应保证视距,
2、二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。4.无屮间带公路的超高过渡方式6.7.8.9o1o・•弯道超高率ihl234小,缓和曲线长度均可取5・67半径大小应相等。()89路线纵断面为主导。()9四、简答题(5X5=25五、计算题(共25分)1•某公路纵断面有一变坡点,其桩号里程为K25+400,高程为420.00m,变坡点前后的纵坡分别为il=-5%,i2=-3%,变坡点处有一构造物,要求其设计标高不低于420.8m。试确定并计算:(8分)①竖曲线的半径R、曲线长L、切线长T;1・持安全而
3、舒适地行驶的最大速度。2•动力因数:某型汽车在海平面高程,在滿载情况下,单位车座克服道路阻力和惯性阻力的性能。3•行车视距:为了行车安全,驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程,一旦发现前面道路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施,避免相撞所必须的最短距离。4.平均纵坡:一定长度路段纵向所克服的高差和该路段路线长度之比。5•自然展线:以适当的坡度,顺着自然地形绕山咀、侧沟來延展距离克服高差的展线。评分标准:答出下划线部分即可得分,每题3分二、填空题(15分,每空0.5分)1•方格网式、环形放射式、自由式、混合式。和驱动力小于或等于轮胎于
4、路血之间的附着力(或T??Gk)o3.停车视距;超车视距4.缓和冲击、时间行程不过短、满足视距的耍求。5.比例过渡、高次抛物线过渡、回旋线过渡、插入二次抛物线过渡。6.绕中间带中线旋转、绕中间带边缘旋转、绕各自行车道中线旋转。7.方向、纵坡p8.直线型定线方法、曲线型定线方法。9•河岸的选择、路线高度的选择及桥位选择10•施行交通管制、渠化交叉口及修建立交。评分标准:每空的分数为0.5分。三、判断并说明理由(15分,判断0.5分,说明理由1.0分)1・错误;应改为:公路等级的确定与远景交通量、使用任务及其性质有关。2•错误:应改为:横向力系
5、数可以衡量不同重量汽车的在弯道的稳定程度。3•错误:应改为:按二者最大值计算确定4•错误:应改为:??2?是取??2?应为600M5•错误:应改为:设缓和目的①恢复在陡坡上减少的速度②从下坡安全考虑而考虑6•错误:应改为:最小可取2%7•错误:应改为:L?B?ip?67.5m8•错误:应改为:主要为了横向排水8.错误:应改为:二次修正导向线冃的是用横断面最佳位置修正平面,避免横向填挖过大。10.错误:应改为:环道中车道不能太多,以3、4条为宜。评分标准:每一题1・5分,判断错误不得分,判断正确但没有改正或改正不正确得0.5分。四、简答题(4
6、X5=20分)1.答案及评分标准基本要点:一般情况下超高缓和段长度与缓和曲线相同,如果为了线形协调而在平面上布置了较长的缓和曲线,则超高过渡可仅在缓和曲线的一个区段进行。答出基本要点得5分;答得不完整酌情扣分。2.答案及评分标准要占・八、、•限制最大合成坡度可以防止急弯陡坡组合,引起横向滑移危机行车安全;限制最小的合成坡度主要以防止道路排水不畅,影响行车安全答出每一要点给2.5分。答得不完整酌情扣分。3.答案及评分标准要点:回头曲线的定义:通过设置回头曲线进行展线路线从一侧山坡上回头后,再回到该侧山坡的展线方式。优点:便于利用有利地形,通过
7、不利地形、地质和难点工程。缺点:在同一坡上,上、下线重叠,尤其是靠近回头曲线前后的上下线相距很近对于行车,施工养护都不利。应该注意的问题:止确选择回头地点,对回头曲线工程量大小和使用质量关系很大;尽可能拉长两回头间的距离,避免一面山坡上多层展线,减少回头个数。答出回头曲线定义得1分;答出主要优缺点得2分;答出应该注意的问题得2分;答得不完整酌情扌II分。4.答案及评分标准环形交叉口设计时主要解决:中心岛的形状和半径,环道的布置和宽度,交织段长度,交织角,进出口曲线半径和视距要求。环形交叉口的优点:驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行,没
8、有停滞,减少了车辆在交叉口的延误时间;环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性;交通组织简便,不需信号管制;对多路交叉和畸形交叉,用环道组织渠化交通更为有效;中
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