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1、Vol.42，No.2第42卷第2期April，2016SichuanBuildingMaterials2016年4月干沟隧道进洞方案比选陈荣(四川公路桥梁建设集团有限公司,四川成都610000)摘要:我国是一个地质复杂的国家,在进行高速公进洞。便道地形图见图2。路建设时,面临着“见河架桥,见山开洞”的问题。结合4884°干沟隧道工程地质、结构形式、工作井的设置等特点,通过方案研究、比选,阐述了各施工方案的优缺点,最后提出了进洞方案,从而揭示施工方案在施工组织中的重要性。关键词:干沟隧道;进洞方案;比
2、选中图分类号:U455.4文献标志码:B“之”字便道进洞便道文章编号:1672-4011(2016)02-0164-03DOI:10.3969/j.issn.1672-4011.2016.02.0800前言图1隧道“之”便道平面图随着我国经济的发展,高速公路、高速铁路成为影响我国经济发展的重要环节。因而如何在资金有限、确保质2变更理由量与环保问题的前提下安全进洞,成为隧道修筑的关键环节。公路向西部山区延伸和发展,使得隧道施工随之大量2014年底我部(四川路桥)拟进行干沟隧道便道施工出现。而山区险恶的原
3、始地貌对隧道在进洞和出洞过程中时,发现原废弃的磷矿企业已经恢复生产,原废弃的磷矿的安全施工有着至关重要的影响,所以进洞方案的比选是便道已重新修复后正在施工。若按照干沟隧道原设计进洞确保隧道施工正常开展所需要解决的首要问题。本文结合便道方案施工,将会造成川龙三分矿“之”字形磷矿运输道干沟隧道进洞方案的比选施工对此进行详细解析。路上垮下塌,彻底损毁,且磷矿运输道路将无法恢复,如此则将导致川龙三分矿3000余工人失业、磷矿停产。业1工程概况主、项目管理公司、设计、监理以及施工单位现场勘查并多次与磷矿沟通,协
4、调未果。干沟隧道全长2382m,属于绵茂公路“8·13”灾后重外部周边环境的巨大变化导致原设计方案已不能保证建的控制性工程,原设计为从出口单头掘进施工。起点桩干沟隧道便道施工项目的经济性和高效性,因此需要对干号为K25+751,终点桩号为K28+133,隧道穿越山体属高沟隧道便道或设置横洞做进一步调查,优选对比最经济高中山构造剥蚀地貌,山体雄浑陡峻。进口悬崖绝壁,坡度效的方案。60°～65°,局部直立;出口处岩质陡坡,平均坡度61°。由于受到构造挤压作用,山脊高耸。隧道穿越山脊顶部最高3变更方案比选高
5、程大于2000m,隧道进出口高于清水河现今河床分别为88m和63m。隧址位于陕甘交界秦岭山区,行政区划属于3．1方案1:增加横洞陕地形相对高差较大,线路区域山顶海拔一般在1000～方案描述:通过对该工程的横洞进行相应的调查发现,1400m,为中低山-低山区地貌特征,总体地势为西高东横洞与主线隧道相交于主线K27+831.5,高程1174.634。低,南北高中间低,山脉走向呈北西-南东向。山体连续,横洞全长约248.89m,与主洞呈93°12′35″相交,横洞纵坡冲沟狭窄,谷坡较陡,山区植被稀少。其地貌
6、单元为山坡、为0,横洞洞口位置地势相对来说较为平缓,便于修筑洞口黄土陡坎、黄土冲沟、黄土梯田(人为地貌)、岩石陡崖。断施工场地及平台,方便进洞。横洞外共用磷矿便道385m,裂(层)构造不发育,岩石完整性相对较好。那下湾隧道洞由于原磷矿便道纵坡较大,隧道施工材料的运输困难相对口处出露的地层较少,岩性为白里系岩浆岩,以印支期花较大。对共用道路作简单的硬化处置及局部加宽在横洞口岗岩为主,具有多活动性,岩性细分为二长花岗岩和黑云外侧修筑平均宽1.0m、长30m、高3m的混凝土挡墙加母花岗岩,在出口又出露华力西
7、期的闪长岩。岩质强度较宽作为洞口施工场地。高,有利于隧道施工。造价估算:经过相关专家对横洞工程进行详细的估算,由于受到隧道进出口施工条件的现在,原设计采用设最终得出横洞增加长度约为248.9m,预估增加施工费用为置施工便道从隧道出口作为施工作业面。设计方案利用原245万,预估其他措施费35万,总共280万。由此可以看废弃磷矿已建成便道500m,新修便道350m,于川龙三分出,该工程需要耗费大量的人力和物力。图3为方案1横矿“之”字形磷矿运输道之间(如图1),经便道至隧道出口端洞进口坡面图。3．2方案2
8、:重新修建便道作者简介:陈荣(1987-),男,本科,助理工程师,主要从事隧道施工方案描述:将原磷矿运输便道影响段落部分改道,在管理工作。原道路第一个拐弯处向右新修一条道路在原道路第回头弯·164·第42卷第2期Vol.42，No.22016年4月SichuanBuildingMaterialsApril，2016处相接,减小施工便道施工对磷矿便道的影响。横洞进洞位置图2便道地形图图3方案1横洞进口坡面图图4方案2便道平面图造价估算:新建新道路为474.
