基于实例的大型复杂船闸设计体会

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1、2015年9月建材与装饰水利建设基于实例的大型复杂船闸设计体会王新珂（安徽省水利水电勘测设计院安徽合肥230088）摘要：不同的船闸在设计过程会有不同的设计难点，在船闸设计过程中，合理的设计思路、方案是设计成败的关键。本文谨以裕溪船闸为例，通过裕溪船闸设计过程中的一些技术特点，反应船闸设计过程需要注意的问题，以供参考。关键词：裕溪船闸；多方案；软基；深基坑中图分类号：U641.2文献标识码：A文章编号：1673-0038（2015）36-0339-02近年来，随着社会经济的发展的需要，内河航运得到越来越堤上，无为大堤沿节制闸延伸至下游河道两侧。根据现状地形条多的重视，相应航道上新

2、建扩建船闸数量也在日益增加，其设计件，选定两个闸址进行方案比较。闸址一：位于现有船闸西面，与施工相关问题也逐渐得到广泛的关注。本文以安徽省长江口裕现有船闸平行布置，船闸中心距老船闸中心60m。新、老船闸之溪船闸为例，探讨下在船闸设计过程中遇到的相关技术位问题。间上下游处设置导航墩。为满足船闸布置，下游侧无为大堤需向1基本情况后退建，退建长约850m，上游裕溪河大堤退建长690m。闸址二：裕溪船闸位于安徽省裕溪河入长江口处，是合裕航道上巢湖位于节制闸东面，下闸首布置于拦河坝上，闸室布置于上游侧。与长江的重要航运枢纽。裕溪闸扩建船闸闸室尺度200m伊23m伊为满足引航道布置要求，下游

3、无为大堤需局部栽弯取直，影响长4.5m（长伊宽伊门槛水深），船闸设计船舶吨级为1000吨级，是安度约500m。徽省迄今为止已建成使用的闸室尺度最大的芋级船闸之一。两闸址在总体布置上均受到地形限制，具有一定的局限性，引航道直线段均较短。闸址一需大量征地与移民，施工期需断2裕溪船闸设计特点航，不仅经济损失大，而且严重影响当地经济发展，工程实施难2.1多方面综合比选的闸址选择度较大；闸址二航道开挖量较大，闸上公路桥长，投资较大。综合裕溪扩建船闸闸址建筑物多，场地地形地质条件复杂，工程考虑，推荐闸址二作为船闸闸址，即在节制闸东侧布置新船闸。难度大。综合防洪、航运、交通等多方面要求，通过方

4、案比选，合2.2多方案结合的软基处理理确定工程总体布置方案。闸址地基为淤泥质土地基强度60耀100kPa，灵敏度高，深度裕溪闸枢纽工程包括节制闸、船闸及跨闸公路桥组成，节制大于30m，根据船闸不同部位结构特点及地基强度要求，经不同闸位于主河道内，现有船闸位于节制闸西侧，船闸中心距节制闸处理方案比较，针对各部分建筑物功能、受力特点及对沉降控制中心约180m。节制闸东边为老河道，宽约180m。枢纽位于无为大比较之前有一个大幅度的提升。4结束语考虑到河道周围环境与河道地质受到了很多方面的限制，因在河堤护岸工程中采用深层搅拌支护和桩间板加灌注排桩此在对国内外当前的各项围护技术与施工工程案

5、例进行分析多种组合支护技术，能够将各项工程的优势充分发挥出来，使永时，可以提出在河堤外进行打钢板桩与对排桩支护进行深搅之久护岸与临时支护可以得到完美结合。河堤两岸建筑物密集、地后再对河堤实施开挖砌工程，最后再对比灌注排桩支护加桩间势情况复杂、如果单纯采取单一处理方法很难满足稳定与不变板与混凝土预制排桩等施工方法。将施工方法进行分析比较后，形的要求，因此在进行河堤施工时要以保障周围建筑物与河堤可得出单一处理施工技术很难使堤岸不变形与稳定性要求得到安全为前提解决施工难题，并为岸边密集民房区与较软河道实满足，而且投资金额较大，不能达到经济效果。而如果采用桩间施类似河堤护岸工程提供相关借

6、鉴经验。板与灌注排桩加深层搅拌桩多项技术进行组合支护的施工方案，能够使永久护岸与临时支护做到相结合，在节省投资的同时参考文献还能够将施工工期缩短，通过对比能够明显看出，采用组合支护[1]胡仲春.劲性水泥土桩嵌合钻孔桩软基支护系统的稳定性研究[D].武汉技术比单一施工技术的施工费用能够减少几百万之多。理工大学，2011.在进行施工时直接采用取土造孔，不但能够让成桩的垂直度[2]李立军.双排桩支护结构的数值分析与现场试验研究[D].太原理工大变得更加好，而且工期也会相应加快，同时还能避免因常规钻孔学，2013.灌注桩泥浆护壁技术产生的环境污染问题。支护排桩施工变形[3]熊宗喜.砂卵石

7、地层基坑预应力锚索复合土钉支护技术研究[D].中国地与偏差应该比12cm小，以此保障护岸线型外观能够达到相关标质大学（北京），2014.准，要在将河堤周围建筑物进行保留的同时，确认在施工期间河[4]王永胜.新型地锚扶壁式泥石流格栅坝的理论分析方法研究[D].兰州理工大学，2013.堤两岸交通能够通行正常，使上万元的投资消耗能够因此节省，经过测量河堤的水平位移最大不能超过35mm，不均匀沉降最大收稿日期：2015-8-11不能超过32mm，在施工设计中水平位移、沉降及变形都应该比作