军机系统安全性概述

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1、适航性技术和安全性研究适S军机系统安全性机述苏多(中航工业综合技术研究所，北京100028)【摘要】从系统安全性的基本概念出发，综述了国内外系统安全性工作的发展历程，就军机系统安全性管理、技术和标准等方面进行了研究，分析目前国内外军机安全性水平的主要差距，明确现阶段国内系统安全性工作的薄弱环节，并对我国军用系统安全性工作下一步重点技术攻关方向提出了建议。【关键词】军用航空器；系统安全性；保障【中图分类号】V37【文献标识码】C【文章编号】1003-6660(2015)04--0023-06【DOI编码】10．13237／j．cnki．asq．20

2、15．04．07安全性是航空装备所具有的不导致人员伤亡、系统毁坏、重大财产损失或不危及人员健康和环境的能力。安全性是航空装备的一种共性的固有特性，与适航性、可靠性、维修性和保障性密切相关，是必须满足的首要设计与使用要求。安全性是保障航空装备研制与使用安全的重要方面。其属性主要表现为两方面：设计属性。安全性是航空装备不发生事故的能力，这一能力是设计出来的，它属于航空装备的设计特性，是航空装备设计时必须满足的首要特性；行为属性。安全性问题首先关注的是对人造成的危害，人的操作使用不当又是造成安全性问题的重要因素，同时还要依靠人来防止安全事故的发生。航空

3、装备研制最终目标是为了最大限度地发挥战斗力。而战斗力发挥的基础是安全性，失去安全性，再高的性能指标也会失去保证。在实现航空装备最大战斗力过程中，系统安全性承担着保护武器系统和维护其保障设备的作用。系统安全性通过识别和减少由于危险产生的系统风险，以满足成本、时间进度和设计的要求，从而达到事故预防的目的。1国内外现状与发展趋势1．1安全性发展历程到现在为止，国外安全性技术的发展大致可划分为4个阶段：事故调查阶段(20年代初期至40年代前期)、事故预防阶段(40年代中期至60年代中期)、实施系统安全性阶段(60年代后期至80年代[收修订稿日期】2015

4、．05．04中期)、综合预防阶段(80年代中期至今)。系统安全性这门现代学科是1962年随着航天运输时代的出现而产生的。20世纪60年代，随着1962年4月美国空军对民兵导弹方案提出系统安全性要求，系统安全性的概念才以合同的形式正式应用。后来《空军弹道导弹研制系统安全性工程》经过修订后，被美国国防部采纳并正式颁发作为所有采购产品和系统的强制要求标准，即MIL．STD一882SystemSafetyProgramforSystemsandAssociatedSubsystemsandEquipment。军机系统安全性目标见图1。要求确定图1军机系统

5、安全性目标军机系统安全性定义为：“在系统寿命期所有阶段内，在使用效能、适用性、时间和费用等项约束下，运用工程和管理的原理、准则和技术使安全性涉及的所有方面最优化。”【11军机系统安全性的主要目标是在可接受的安全性水平上提出研制周期短、成本效益高的设计方案，使产品满足国防要求；而民机系统安全性的主要目标是在可接受d佥航空标准化与质量2015年第4期的安全水平上再满足客户需求，进而提出成本效益高的设计方案，使产品具有竞争性。另外，如图1所示，军机与民机的安全性目标差异主要表现在：军机研制中须“通过系统安全性计划的实施和执行获得安全的系统，其终极目标是

6、最大限度地提升军用航空器的战斗能力”。战斗能力最大化中基本的原理就是保护和保存战斗武器系统及其保障设备，预防灾难性事故和缩减系统损失是保存这些战斗资源的一个重要方面。系统安全性通过评估和最小化与费用、方案和设计要求相关的系统风险，以确定、消除／控制和记录系统的危险；而民机安全性主要通过识别、分析、评估和控制危险，减少和降低型号在研制、使用和维护等全寿命周期的风险。受益于安全性分析、设计和管理技术的不断发展，对于军用航空装备，其灾难性事故率从20年代初期的每10万飞行小时发生500次左右降低到90年代中期的每10万“OSS&E要求”纳入系统工程之中

7、开展。除此之外，美国空军针对航空器使用美国防部以及空军的有关政策指令、指示和应用指南编制发布了《系统工程指南》(2004年)，首次将“使用的安全、适用和效能(OSS&E)”纳入到系统功能任务之中。代叠_哩：P-St代lttl．tt,B52代囊旺，F'6tti●慢·B0tHE-噬，f捌牌≮、§^二F飞行小时发生1．5次，进入21世纪，定位目标是灾难性事故率百万飞行小时分之一的级别。据统计，国内现有航空器系统安全性整体水平与美国80年代的水平相当。1．2安全性管理以空军为例，美空军在管理层面配套颁布了空军政策指令AFPD63．12《保证使用的安全、适

8、用和效能(OSS&E)》，要求“为系统和最终项目建立能够在使用中持续保持的OSS&E基线；在全寿命周期中保持OSS&E基线；当系统和最终