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时间:2019-11-26
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1、数字化制造DIGITALMANUFACTURINGMBD技术在大飞机研制中的应用ApplicationofMBDTechnologyinLargeAircraftDeveloping中航工业第一飞机设计研究院 李婷婷 刘俊堂 张永辉大飞机研制MBD技术应用实践表明,MBD技术不仅仅是信息表达方式的改变,更是由于这种改变引起的飞机研制模式的改变。同时,由于三维设计更符合人类的原始创新方式及更进一步的设计信息数学描述等,采用MBD技术还可以研制出更多的设计效能工具,如从基本的设计模板、左右件自动生成到保证上下游设计信息唯一且一致的关联设计等。批准为机械产品工程模型的定
2、义标表明,MBD技术不仅仅是信息表达[1]准,即ASMEY14.41;2006年ISO方式的改变,更是由于这种改变引起李婷婷组织借鉴ASMEY14.41标准制定了的飞机研制模式的改变。同时,由于毕业于西北工业大学,主要从事ISO1672标准。三维设计更符合人类的原始创新方CAD、PDM技术研究和应用。随着三维设计技术在我国飞机式及更进一步的设计信息数学描述型号研制中的深入应用,仅仅用三维等,采用MBD技术还可以研制出更MBD(ModelBasedDefine,即基设计技术进行样机设计、虚拟协调设多的设计效能工具,如从基本的设计于模型的定义)是指用三维模型完计等已经
3、不能满足工程研制的需求,模板、左右件自动生成到保证上下游整表达面向制造的产品定义信息,同特别是二维和三维的共存,给设计制设计信息唯一且一致的关联设计等。时也包括制造和检验信息等,使三维造带来了许多负面影响,典型的就是下面简要介绍大飞机研制MBD技术模型成为产品生命周期设计、制造、设计人员的重复劳动,设计信息的不应用的关键技术点,以供参考。维护等阶段的唯一信息载体。MBD唯一且无法完全发挥三维设计的优技术使得三维模型作为设计、生产、势等。所以从21世纪初期,国内无基于MBD技术的模型定义制造过程中的唯一依据,变革了以二论是学术界还是工程界,都在进行MBD技术最基本的
4、应用就是通维工程图纸或者以二维工程图纸为MBD技术的研究和应用。到2007年,过三维模型定义产品的几何模型、零主、三维实体模型为辅的传统飞机研大飞机研制对新技术的迫切需求推件坐标系统、尺寸、公差和标注、工程制方法。基于MBD技术的飞机设动了MBD技术全面体系化和工程化说明、材料需求等。而对于装配的描计有时也被称之为全三维设计方法应用,打破了国际垄断,建立了我国述,同样需要三维模型来表达。MBD(Full3DDesign)。基于MBD技术的全三维飞机研制技模型的一般信息包括几何信息、三维MBD技术及实施最早由波音术体系。标注信息、MBD模型所代表的零件公司提出,于2
5、003年被美国ASME大飞机研制MBD技术应用实践的属性信息等。其中,MBD模型的88航空制造技术·2014年第17期数字化制造DIGITALMANUFACTURING三维标注信息包含了产品的尺寸和金零件设计需要把K因子等钣金设寸、长度、通路的测量等(包括管径大公差标注、工艺制造要求等;属性信计参数根据材料和加工经验积累的小、弯曲半径、弯曲角度测量等),计息包含了模型创建相关信息(比如创知识固化在钣金设计模块中,使得后算管路长度,按照经验编制导管的加建日期、创建者、版权等)、零组件实期制造工艺设计更加快捷与高效。工工艺过程,进行试装配和修型等。体相关信息(比如材料
6、等)、更改相关因此,钣金零件的尺寸和公差标注信实践证明,结构和系统设计串行是造信息(比如更改说明、设计依据等)。息等几乎可以省略,如图2所示。成飞机研制周期加长的瓶颈,是控制由于制造加工方式的不同,需要3 复合材料MBD模型定义研制周期长短的关键因素之一,同采用不同的建模方法进行零组部件复合材料零件设计需要使用专时,手工取样方式难以保证导管的制MBD模型的设计。同时,不同类型用的复合材料设计模块和工具。用造装配质量,造成设计制造的反复。的模型需要标注的信息及详细程度全三维方式进行复合材料零件设计,管路系统的MBD设计是基于达也不尽相同。下面按照加工制造方可以大大减
7、轻设计人员的工作量。索的CATIAV5和VPMV5,通过定式不同,分别对大飞机的机加、钣金、相对二维设计方式,三维模型下的铺制开发构建管路系统数字化设计支复合材料、管路、电气相关零件及装层和材料定义更加快捷,而且能够自持系统环境,支持管路零组件全三维配的MBD模型进行简要介绍。动导出铺层信息等,用于后续复合设计和管路系统全三维设计等。管图1 MBD模型样例图2 钣金零件MBD模型样例1 机加零件MBD模型定义材料零件的数控加工。机加零件除了使用数控加工外,图3为大飞机某复合还存在大量的普通机床加工方式。材料零件的MBD模型为了方便普通机床加工工艺文件的样例,在样例
8、中可以看编
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