基于冲击弹性波对孔道灌浆密实度检测与质量评价的讨论

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时间:2019-11-26

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1、至Q!鱼生篁至!塑【望篁121塑】江酉建堑———————————————鏖旦堕基于冲击弹性波对孔道灌浆密实度检测与质量评价的讨论●李晓东一广州铁路(集团)公司,广东广州510600摘要:针对在某铁路预制梁场开展预制T梁孔道灌浆密实度质量检测时发现的情况,结合近几年此类检测发现的问题,对基于冲击弹性波检测确定预应力孔道灌浆质量状况的技术应用进行分析。通过对冲击回波等效波速法(IEEA)的解析结果与理论计算综合分析,同时结合钻芯取样进行验证表明,基于冲击弹性波的定位检测可以检测出灌浆料浆体与混凝土梁体之间的结合面密实状况。通过芯样情况可以看出结合面不密实主要是由于

2、浆体泌水造成的,文中对浆体泌水的影响因素做了一定程度的分析。关键词:预应力孔道灌浆质量冲击弹性波定位测试1讨论的意义对既有桥梁,预应力孔道灌浆密实度状况直接影响桥梁结构的有效承载力,对灌浆质量的有效检测为桥梁的安全运营带来重大的技术保障;对在建桥梁,有效控制在建桥梁的预应力孔道灌浆施工质量,远比事后结构加固更加经济。在国外,冲击弹性波检测混凝土结构内部缺陷已有相关技术标准,基于冲击弹性波的孔道灌浆密实度的检测设备也有开发并在实际工程得到应用。国内公开文献检索表明,国内孔道灌浆密实度检测开展较晚,但是发展较为迅速,尤其在公路建设领域,部分地区已有灌浆密实度检测的

3、地方标准。在铁路行业,预应力桥梁结构大量应用,但是有关预应力孔道灌浆密实度无损检测还没有相应的标准规范,灌浆质量无损检测基本还是空白,在对孔道灌浆密实度检测与质量评价的实践中,对于基于冲击弹性波检测技术的应用还需进一步积累经验。2检测实例某工程质量安全监督站于2016年4月委托专业检测机构对某铁路预制梁场预制T梁在孔道灌浆密实度质量方面进行了检测。在预制梁场随机抽取了编号为CA32QB一0043、CA32ZB一0051、CA32ZB一002l三片T梁,并对上述三片T梁中编号N5、N6、N7孔道共9个孔道进行了灌浆密实度检测。2.1测点布置定位检测,即在腹板处沿

4、着孔道线进行检测,测点相关信息见表l。表1测点布置一览表序号工程名称T梁编号孔道位置测试长度测点布置N512.8m1CA32QB一0043N629.2m某N729.2m端头2m范围内测点铁N512.8m间距5cm,2m一4m2路CA32ZB一005lN629.2m范围内测点间距工N729.2mlOcm,其他位置检测程N512.8m间距20era。3CA32ZB一0021N629.2mN729.2m2.2孔道位置图2。3冲击弹性波检测方法(I)定性检测。定性检测原理是通过对梁一端钢绞线的激振,在另一端钢绞线处拾取受信信号,通过分析在传播过程中信号的能量、频率、波

5、速等参数的变化,从而定性地判断该孔道灌浆质量的优劣。该方法测试效率高,但测试精度和对缺陷的分辨力较差,一般适用于对漏灌、管道堵塞等灌浆事故的检测。定性检测结果采用综图I某铁路31米预制,l粱孔道示意图合灌浆指数来表示,根据大量的试验数据采集,综合灌浆指数超过85%说明孔道灌浆不存在连续性空洞缺陷,也没有大面积的浆体疏松情况,连续性的空洞缺陷或大面积浆体疏松可以通过钻芯取样工作来验证。此外,定性测试结果可以反映钢绞线和灌浆料之间的相互紧密状况,但无法反映灌浆料浆体与混凝土梁体之间的结合密实状况,后者只能通过定位检测来识别。由于抽取的三片梁体梁端已封,并未采用定性

6、检测,而采用定位检测。(2)定位检测。即沿着管道的上方或侧方,以扫描的形式连续测试(激振和受信),通过反射信号的特性来测试管道内灌浆的状况。当管道灌浆存在缺陷时,一方面激振的弹性波在缺陷处会产生反射,同时在底部反射回来的弹性波的传播时间也会比灌浆密实的地方为长。■■■墨l暑一’.。:{斡≯\蓬工!!:,............................................』:::!:j:...............。...。.。__一图2灌浆密实度的定位测试即根据在波纹管位置反射信号的有无以及梁底端的反射时间的长短,即可判定灌浆缺陷的有无和

7、类型。当管道灌浆存在缺陷时,有:①激振的弹性波在缺陷处会产生反射;②激振的弹性波从梁对面反射回来所用的时间比灌浆密实的地方长。因此,等效波速就显得更慢。.簇瀛.一、Ii:《l麓口矿’.∥露蠢h一1\适签y一潭浆密实灌裴有缺陷圈3冲击回波法IEEV测试原理2.4定位检测结果(见表2)表2序T梁孔道检测灌浆情况灌浆质号编号位置方向量评定大里程孔道两端2m范围内,未发现明显缺lN5到小里陷;其他8.8m可测孔道内均发现较为差明显的连续性缺陷。灌浆密实度指数程为65.6%。CA32QB大里程孔道两端2m范围内,累计有0.6m小2N6到小里空洞或松散区域;其他25.2m

8、可测孔差—0043道内均发现较为明显的

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