昆钢某小区加筋土挡土墙设计

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1、规划与设计建材与装饰2013年10月昆钢某小区加筋土挡土墙设计刘建昆（昆钢集团设计院有限公司云南昆明650302）摘要：结合工程实例阐述了加筋土挡土墙设计计算基本原理和方法。关键词：加筋土挡土墙；设计计算；工程运用中图分类号：TU476+.4文献标识码：B文章编号：1673-0038（2013）29-0018-031工程简介加筋土挡土墙是由填土、填土中的拉筋经碾压夯实后组成的整体复合结构，其基本原理是利用土和拉筋之间的摩擦改善加筋土的物理力学性质，使土与拉筋结合为一个整体，钢筋混凝土面板在加筋土表面起围护作用。加筋土挡土墙结构新颖可靠，经济效益显著

2、，上世纪80年代在我国逐步推广使用。昆钢生活区路网改造拟建一条道路穿过某小区，结合建设场地的工程条件，采用路堤式加筋土挡土墙方案，挡土墙高度8.8m，全长约100m，沉降缝间距20m。该方案实施后在保证结构安全的前提下取得了显著的经济效益，图1为当时正在施工的加筋土挡土墙。图2加筋土挡墙寺计算断面图3设计计算3.1计算重车作用下的等代土层厚度h车辆荷载在挡土墙后引起的土侧压力可换算成等代均布土图1正在施工的加筋土挡土墙层厚度h（m），按现行《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015-91）公2计算资料式（2.3.2-1）计算。（1）路基宽度为10m，

3、路面宽6.0m，人行道宽2m伊2.0m；h=移GBL酌（2）钢筋混凝土面板尺寸为1.0m伊0.6m，板厚0.18m，混凝土01强度等级C20；3.1.1计算荷载布置长度B（3）筋带采用聚丙烯土工带，带宽为20mm，厚1.2mm，容许根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）公式（4.3.4-拉应力[滓L]=50MPa，拟摩擦系数f忆=0.4；2）进行计算，但不应超过挡土墙分段长度。B=13+Htan30毅=13+（4）筋带结点的水平间距Sx=0.50m，垂直间距Sy=0.60m；8.8tan30毅=18.08m式中：13为车辆前后轴距与

4、车轮接地长度之（5）填料为自然级配的砾石土，天然容重酌=20kN/m3，粘聚力和；H为挡土墙高度。挡土墙分段长度为20m，故取挡土墙计算长1C忆=50kPa，计算内摩擦角准=30毅；度B=18.08m。（6）加筋土挡土墙地基：地基为强风化泥岩，天然容重酌=3.1.2计算荷载布置宽度L020kN/m3，粘聚力C忆=43kPa，计算内摩擦角准=30毅，承载力特征值根据规范要求，挡土墙在进行内部稳定计算时，应首先判断fak=220kPa；活动区是否进入路基宽度，据此决定L0的取值。车辆横向布置见（7）墙体采用矩形断面，加筋体宽为8.0m。设计加筋土挡土图

5、2，由图知，破裂面已进入路面内0.64m，可布置一侧重车车轮。墙计算断面见图2。加筋体中活动区与稳定区的分界面采用简化（1）按活动区宽度布置汽车荷载求h（1）由图2知：撞G=550kN/2=275kN，L=2.64m，B=18.08m，酌=20kN/m3。破裂面，简化破裂面的垂直部分与墙面板背面距离bH=0.3H=012.64m，倾斜部分与水平面夹角茁=45毅+准/2=60毅，H2=4.57m，H1=h=275=0.29m（1）18.08伊2.64伊204.23m，见图2。按荷载组合玉进行结构计算；（2）按路基全宽布置汽车荷载求h（2）见图2，横向

6、可布置二（8）根据现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004），拟辆重车：建道路荷载标准为公路-域级，本设计加筋土挡土墙抗震验算要撞G=550kN伊2=1100kN，L=10.00m，B=18.08m，酌=20kN/m3。求见《公路加筋土工程设计规范》（JTJ015-91）表5.1.2-1。01·18·2013年10月建材与装饰规划与设计1100h==0.30m（2）18.08伊10伊20重车作用下的等代均布土层厚度h取h（1）和h（2）大者，故h=0.30m。式中撞G取值见现行《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）表4.3.

7、1-2。3.2筋带所受拉力及设计断面计算计算列表进行，对于土压力系数Ki、应力扩散宽度Lci、车辆荷载的扩散应力滓ai、筋带拉力Ti、筋带设计断面积Ai分别按规范公式（5.2.1）、式（5.2.2）、式（5.2.4-2）、式（5.2.5）计算，见表1。查规范表5.1.3得，当荷载组合为I时，要求的筋带抗拔安全系数[Kf]=2.0，由表1、2知，1、2号筋带层的抗拔安全系数Kf小于[Kf]，应增加1、2号筋带层总宽度，bi=[Kf]Ti/2f忆L1i酌1zi，bi：1、2号筋带计算宽度（mm）；[K]：规范要求的筋带抗拔安全系数，取2.0；T：1、2

8、号筋图3fi（2）墙背AB上水平土压力E带所受拉力（kN）；f忆：拟摩擦系数，为0.4；L1i：1、2号筋带锚固长度路基顶