串联式涡轮冲压发动机加力∕冲压燃烧室设计及流场计算

串联式涡轮冲压发动机加力∕冲压燃烧室设计及流场计算

ID:46622414

大小:1.68 MB

页数:4页

时间:2019-11-26

串联式涡轮冲压发动机加力∕冲压燃烧室设计及流场计算_第1页
串联式涡轮冲压发动机加力∕冲压燃烧室设计及流场计算_第2页
串联式涡轮冲压发动机加力∕冲压燃烧室设计及流场计算_第3页
串联式涡轮冲压发动机加力∕冲压燃烧室设计及流场计算_第4页
资源描述:

《串联式涡轮冲压发动机加力∕冲压燃烧室设计及流场计算》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、第40卷第1期2014年2月航空发动机AeroengineV01.40No.1Feb.2014串联式涡轮冲压发动机加力/冲压燃烧室设计及流场计算李锋1,尚守堂一,2,郭瑞卿t,唐正府k2,吕付国-,陈骏博1(1.北京航空航天大学能源与动力工程学院,北京100191;2。中航工业沈阳发动机设计研究所,沈阳110015)摘要:以串联武TBCC加力/冲压燃烧室为研究对象,提出包含一体化整流支板、加力内锥及长短交错的径向火焰稳定器组成的TBCC加力/冲压燃烧室方案。针对TBCC发动机加力/冲压燃烧室进行了数值模拟,获得该燃烧室在不同模态下的流场特性。计

2、算结果显示,在涡轮工作状态和涡轮/冲压共同工作状态下,TBCC发动机加力/冲压燃烧室的总压恢复系数均在95%左右;在冲压工作状态下,其总压恢复系数在86%左右。可以满足在不同模态下加力/冲压燃烧室对总压恢复系数的要求。关键词:加力/冲压燃烧室;涡轮冲压发动机;组合动力装置;流场;总压恢复系数;数值模拟中图分类号:V231.1文献标识码:Adoi:1O.13477/j.cnki.aeroengine.2014.01.004DesignandFlowFieldSimulationofTandemTBCCAfter—ramjet—burnerLIFe

3、n91,SHANGShou—tan91一,GUOKui—clin91,TANGZheng—ful~,LYuFu—gu01,CHENJun—b01(1.SchoolofJetPropulsion,BeihangUniversity,Beijing100191,China;2.AVICShenyangEngineDesignandResearchInstitute,Shenyang110015China)Abstract:TakingthetandemTBCC(TurbineBasedCombinedCycleEngine)after-ramjet

4、-burnerasresearchobject,theplanofTBCCafter-ramjet—burnercontainedtheintegrationrectifierplate,theconeandtheflameholderwasproposed.TheflowcharacteristicsoftheTBCCafter-ramjet-burnerwereobtainedinthedifferentmodelbynumericalsimulation.Thesimulationresultsshowthatthetotalpressu

5、rerecoverycoefficientismorethan95%whentheafterburnerworkortheafterburnerandramjet-burnerworktogether,thetotalpressurerecoverycoefficientismorethan86%whentheramjet-burnerworkalone.ItcanmeettherequirementofthetotalpressurerecoverycoefficientfortheTBCCafter-ramjet-burner.Keywor

6、ds:after—ramjet-burner;TBCC;combinationengine;flowfield;totalpressurerecoverycoefficient;numericalsimulationO引言目前,还没有1种航空发动机能单独完成从亚声速、跨声速、扩展到高超声速宽马赫数飞行的推进任务。涡轮发动机无法满足飞行器高空高速飞行时的动力需求,而飞行器在较低的速度时冲压发动机无法工作。因此,为使飞行器完成从亚声速到高超声速宽飞行包线飞行的任务,通常采用涡轮冲压(TBCC)或火箭冲压(RBCC)组合动力装置。TBCC发动机与火箭

7、/冲压发动机比较,由于涡轮发动机在低马赫数下比冲高、航程长的特点,在满足飞行器远程、高速方面具有明显优势㈣。串联式布局的TBCC发动机结构紧凑、附加阻力小,是目前国内外的发展重点,但由于采用加力/冲压燃烧室共用模式,在模态转换过程中,当马赫数低于一定值时,涡轮出15的总、静压明显高于压气机进口的,可能出现气流从冲压管道回流现象,造成压气机工作不稳定和加力/冲压燃烧室燃烧不稳定等诸多问题。因此,保证涡轮模态与冲压模态转换过程的收稿日期:2013—06—09基金项目:航天创新重点基金(CASC03)、航天支撑基金(13131001)资助作者简介:李

8、锋(1966),男,教授,博导,研究方向为燃烧、流动控制及隐身的研究模拟等;E—maihlifen91966@buaa.edu.cn。弓l用格式:李锋

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。