大部件对接装配容差分析

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1、啪ITALFLEx

2、BLEAssEMBLYPRocEssDEslGNANDMANAGEMENTTEcHNOLoGY数字化柔性装配工艺设计与管理技术大部件对接装配容差分析AnalysisonMajorPartButtAssemblyTolerance裹篓云嵩芝霎粱鬟錾薯裟王妲李光丽数字化制造技术航空科技重点实验室⋯[摘要】根据现代飞机大部件对接容差分配技术特点和发展需求,阐述了国内外先进的容差分析原理和方法,重点分析了大部件对接的技术要求、影响飞机制造的准确度因素等,以供其他设计参考使用。关键词:大部件装

3、配对接容差分析【ABSTRACT】Basedontolerancedistributiontechniquecharacteristicanddevelopmentrequirementofaircraftmajorpartbuttassembly,thedomesticandforeignadvancedtoleranceanalyseprincipleandmethodareex—pounded,themajorpartbutttechnicdemandandthefactorofinfection

4、aircmfcmanufactureveracityareanalyzedem—phaticaly,SOastoprovideareferenceforotherdesign.Keywords:MajorpartAssemblyButtToleranceanalysisDoI:10.16080/j.issnl671—833x.2015.21.065装配容差包括容差分析与容差综合两大部分。容差分析通过选用合适的方法对包含零件误差与装配容差的产品装配模型进行分析,检验容差设计的合理性。目前,容差分析方法主要

5、是统计容差分析方法和运动学分析方法等。如Skowronski于1997年提出的蒙特卡罗模拟方法,Bjorke和Shui—ShunLin等提出的基于声分布的容差分析模型等,LeoJoskowicz等提出一种基于构型空间的运动学容差分析方法,探索了面向装配和其他功能要求的容差设计;JeffreyG.Dabling研究了集成几何变动的三维装配体运动学容差分析方法,ElishaSack和Min—HoKyung等针对具有高运动副的平面机械系统提出了参数化运动学容差分析算法、非线性运动学容差分析算法。这些容差分析方

6、法没有考虑在装配过程中零部件的变形对最终装配精度的影响,因此一般只适用于刚性体,对于柔性件装配的容差分析并不适用。大部件柔性装配需要考虑以下几点:(1)机身对接过程要实现自动化。对接自动化包括测量和定位器的驱动。对接要求快速、准确、安全。(2)要求考虑自动制孑L。对接面是重要受力部位,自动制孔能提高制孔质量;另外,由于对接面孔的数量很多,紧固件规格比较统一,自动制孔能极大地提高装配效率,提升对接面的制孑L精度,从而保证对接区的结构刚性和强度。(3)协调要求。机身对接除了需要完成机身前后段蒙皮的对接外,还

7、有前后段地板的连接(如地板纵梁),以及前后段长桁的连接。需要重点保证机身蒙皮的阶差和对缝间隙的公差、地板滑轨对接精度、长桁的对接精度、梁的对接精度以及龙骨梁的安装精度等。(4)容差要求。机身结构大部件对接主要完成机身五段的自动对接,即机头与前机身对接、前机身与中机身对接、中机身与中后机身对接、中后机身与后机身对接。随着对飞机性能要求的提高,对机身各段对接阶差与对接间隙等装配精度的要求也越来越高。1制造工艺容差分配在确定公差(容差)时,尽可能选用国家标准(如《公差与配合》、《形状和位置公差》等)和航空工业

8、部标准所推荐的公差(容差),但我国航空工业部的产品结构公差标准目前尚不完善,仅有《一般公差》、《飞机气动力外缘公差》、《飞机水平测量公差》等。1.1装配公差要求制造工艺容差分配,不仅要在给定的结构和工艺条件下合理分配有关基本的工艺容差,保证产品所要求的质量,而且可根据生产条件检验结构设计和制造工艺路线设计的合理性。在分析制造、协调过程中由于温度变化和变形将产生系统误差,从而对对接装配产生影响,例如某型机机身与机翼对接时,机身装配时和机翼装配时有温度差,该机的机翼前接头孔中有带凸缘的可换衬套,凸缘的厚度留

9、余量,可用最后精加工其端面或更换衬套的方法来补偿温度协调误差,并允许在前接头配合面之间加厚度不超过0.2mm的垫片。在各种情况下,对大尺寸的协调,热膨胀对尺寸协调的影响一般是严重的。因此,用围框式接头对接的大型飞机部件,对接孔的公称直径尺寸一般比连接螺栓的公称直径尺寸大0.2~0.8mm。用叉耳接头对接的小型飞机主要部件,对接孔和连接螺栓的直径采用无公称间隙的H8/f7/H8(或H9/tT/H9)配合,一般允许进行有限制2015年第21期·

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