基于格网的交叉口立面设计软件开发

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1、第3期（总第166期）No.3(SerialNo.166)吴祯：复合地基技术在软土路基处理中的应用2013年第3期2013年6月CHINAMUNICIPALENGINEERINGJun.2013合。在试验前采取一定的措施，防止试验场地地基DOI:10.3969/j.issn.1004-4655.2013.03.024土含水量变化或地基处扰动，以免影响试验的结P/kPalgt/min060120180240300306090180果。0.000.00Q/kNlgt/min2.002.00基于格网的交叉口立面设计软件开发04080120

2、160515304560901800.000.004.00/mm4.00s0.800.80s/mm6.006.00杨柳，郑健龙1.601.608.008.00（长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙410004）s/mm2.40/mm2.4010.0010.00s3.203.20a)P-s曲线b)s-lgt曲线摘要：交叉口立面设计的计算绘图工作量大，需用CAD提高效率。提出了交叉口设计单元划分和基于点、线、面4.004.00的几何建模方法。采用格网作为三维设计面，讨论了相应的设计流程和算法。依托AutoCAD平台和ObjectARX

3、开图2P-s曲线、s-lgt曲线发技术，阐明了设计要素的表达方式，用C++编程实现了软件功能。结果表明，所采用的几何建模方法适用于各a)Q-s曲线b)s-lgt曲线3.3桩身完整性检测种形式的交叉口，基于格网的三维设计高效直观，利用ObjectARX能方便地实现软件功能。图1Q-s曲线、s-lgt曲线采用反射波法进行桩身完整性检测。根据波关键词：交叉口；立面设计；数字高程模型；格网；计算机辅助设计；ObjectARX中图分类号：U412.35文献标志码：A文章编号：1004-4655（2013）03-0071-04动原理利用波在不同

4、阻抗和不同约束条件下传播根据设计要求，采用10级加载等级，加载分特性来判定桩身质量。本次检测的1500根基桩级情况表如表3所示，试验结果如表4所示。道路平面交叉口立面设计的目的是通过调整相线组成，若交叉口（环形交叉口除外）的相交道路中，I类桩1440根，II类桩60根。桩身波速范围根据试验结果分析：试验取20点复合地基承交道路的纵坡和横坡，实现相交道路的纵横坡度缓为n条，则分解为n个设计单元［见图1a）］，十1510~2460m/s，桩身平均波速1980m/s。基桩完载力最大试验值的平均值作为复合地基极限承载力和过渡，满足行车平顺、

5、排水通畅、造型美观的要字形交叉口分解为4个单元。对于n条道路相交整性满足设计和规范要求。统计值，即为300kPa，单位工程同一条件下的复［1］求。由于计算、绘图工作量大，需用专业软件的环形交叉口，先分解为n个T形交叉，每个T4结语合地基承载力特征值按复合地基极限承载力统计值提高效率。目前有些道路设计软件包含了交叉口立形交叉又分解为3个单元，单元总数为3n［见图从本次工程实践看，采用“深层搅拌法”形成水一半取值，即fak＝150kPa。面设计功能，能在一定程度上提高效率，但也存在1b）］。以上设计单元划分方式适用于各种几何形式泥土桩复

6、合地基处理软土地基，控制不均匀沉降是成复合地基静载试验典型P-s曲线、s-lgt曲线一些问题，如不能处理特殊交叉口、设计过程复的交叉口，不涉及路脊线和路边线的具体线形，适功的。理论计算、施工过程及检测效果的反映都较好，如图2所示。杂、设计成果需较多手工修改等，因此，研发一合在计算机中统一描述和建模，能针对每个单元独满足设计与使用的要求。通过实践，笔者认为采用该表3复合地基载荷试验加载分级表款功能强大、操作简便的交叉口立面设计软件具立设计，降低了设计复杂度。工法形成复合地基应当注意下列问题。分级12345678910有现实意义。以往的

7、研究主要集中于讨论设计方1）从建设场地的条件出发，结合工程的使用荷载/kPa6090120150180210240270300……法或特殊交叉口的设计，本文将从交叉口的几何功能，正确选择形成复合地基的技术方案。表4复合地基载荷试验结果建模入手，探讨基于格网的设计原理，阐明利用2）从现有的理论出发，在概念、设计上把握住43桩号最大加载量/kPa最大沉降量/mm单桩承载力特征值Ra/kNObjectARX(AutoCADRuntimeeXtension)技术实现地基处理的要求和相关技术指标。13008.77150交叉口立面计算机辅助设计

8、的方法。1223004.101503）必须强调专业施工。在施工过程中发现并路脊线1交叉口几何建模33008.51150调整出现的问题，修正和完善设计。路边线43009.051501.1设计单元划分4）采用一系列必要的手段，检测、检验实