条码直接标印技术标准化及其应用

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1、航空标准化与质量2012年第2期浅析对飞机钢零件表面处理过程的质量控制董化宇（中航工业质量审核及管理体系认证中心，北京100028）[摘要]对影响飞机钢零件表面处理过程质量控制的因素进行了论述，并从6个方面阐述了具体的控制要求。[关键词]钢零件；表面处理；质量控制[中图分类号]F273.2[文献标识码]C[文章编号]1003–6660（2012）02–0014–04当前，飞机结构方面使用的材料主要有金属和为了防止零件中的内应力使镀层开裂，经机非金属两大类。金属材料有钢（含不锈钢）、铝合械加工、研磨、冷成形、

2、冷矫形的零件、抗拉强度金、钛合金、高温合金，以及少量的镁合金、铜合（sb）大于或等于1050MPa的钢零件，在镀覆前应金、铝锂合金等。虽然钢在飞机结构中所占比例逐进行消除应力处理。渐降低，以苏–27飞机为例，其上钢零件的重量已1.2前处理的控制不足整机结构重量的十分之一，但钢所具有的特性前处理主要是对钢零件表面进行除油、浸蚀是任何其他类别金属所无法替代的。一些重要的承（除锈）或吹砂。力件，如飞机起落架支柱、活塞杆、作动筒、平尾除油有溶剂除油、气相除油、化学除油、电解大轴、垂尾主梁及部分最重要的接头、承力螺栓

3、等除油、乳化除油、超声波清洗等。应对除油时的溶仍用超高强度钢制造。剂或溶液的成份、温度、电流、时间等实施控制。但是，由于钢易腐蚀的特点，在使用前必须对侵蚀（除锈）有电解侵蚀、弱侵蚀和强侵蚀。其进行防护，即表面处理，以提高钢的耐蚀性和其侵蚀（除锈）时应对电流、溶液的成份、时间、温他性能（如耐磨性等）。表面处理是通过机械和化度等实施控制。学的方法处理后，能在产品表面形成一层保护基体热喷涂时，用汽油或其它有机溶剂去除钢零件的保护层，在自然界中能达到稳定状态，增强基体表面的油脂。通过吹砂去掉零件表面的氧化物及污的抗

4、蚀性、耐磨性和增加产品的美观。物。要控制汽油或有机溶剂的清洁度、清洗方法、影响飞机钢零件（以下简称“钢零件”）表面吹砂时的压缩空气压力、砂粒的直径及吹砂和热喷处理过程质量的因素有加工方法、设备、检测、材涂时间间隔等。料、环境和人员等。在表面处理过程中，只有对以涂装时，待涂装的钢零件可通过手工除油、机上这些因素实施过程控制，才能确保钢零件表面处械除锈、吹砂、磷化等方法进行除油和除锈等表面理的质量。下面从6个方面探讨如何对钢零件表面准备，保证零件表面无油、无锈，磷化膜层外观、处理过程进行质量控制。耐蚀性等满足涂

5、装的要求。1.3镀覆或化学覆盖的控制1加工方法钢零件在镀覆或化学覆盖过程中的工作温度、常用的钢零件表面处理加工方法有电镀、转化电流密度、电压值、槽液搅拌方式、槽液成分、环膜层、热喷涂、涂装等4大类。它们的工艺流程通常境的温湿度、清洁度等影响零件的表面处理质量。是：零件验收—前处理—镀覆或化学覆盖—后处理。应按工艺说明书（或工艺规程）中规定的工艺参数1.1零件验收的控制对镀覆或化学覆盖过程实施控制。钢零件在镀覆或化学覆盖前应无油污、油漆、1.4后处理的控制机加工划线涂色、金属屑，同时还应无锈蚀、斑钢零件表面处

6、理的后处理有除氢、钝化、封点、结瘤、毛刺、氧化皮等。经磨削加工、探伤检闭、皂化、填充等。查的零件应无剩磁、磁粉及荧光粉等。凡抗拉强度大于或等于1050MPa的钢零件，[收修订稿日期]2011-12-31Apr.201214质量与适航工作研究镀覆后都要进行除氢处理。具体的加热温度和保温2.5压缩空气的控制时间根据合金牌号和强度级别确定。另外，镀覆或用于钢零件表面处理槽液搅拌和零件干燥的压化学覆盖至除氢处理之间的时间间隔也要按有关要缩空气，应经过适当的净化和过滤，不得有油、水求进行控制。和固体颗粒。钢零件镀锌、

7、镀镉层钝化时应控制钝化液的成2.6仪表的控制份、钝化时间、干燥方法等。钝化后的干燥温度不钢零件表面处理过程中所用电流表和电压表的宜超过60℃。精度，应不低于1.5级。镀（膜）层厚度测量仪器应钢零件磷化膜封闭应控制封闭液的成份、封闭符合GB/T6463–2005《金属和其它尤机覆盖层厚时间等。度测量方法评述》的规定。钢零件氧化（发兰）膜层皂化或填充处理应控2.7盐雾试验箱的控制制皂化液或填充液的成份、皂化或填充时间等。耐蚀性试验用的盐雾试验箱应符合GB6458–1986《金属覆盖层中性盐雾试验》、GB6459

8、–19862设备《金属覆盖层醋酸盐雾试验》、GB6460–1986《金钢零件表面处理的设备有槽子、槽液、电源、属覆盖层铜加速醋酸盐雾试验》中的有关规定。除氢烘箱、压缩空气、仪表、盐雾试验箱等。设备是保证表面处理质量的基础。3检测2.1槽子的控制钢零件表面处理的检测是对保护层进行检验或有严格要求的需加温或冷却的槽子，应有温度试验，以验证保护层是否满足规定的要求。自动控制和指示装置。需要搅拌的槽子，应采用机3.1检验